Несколько дней выходили к своим, стрелок погиб на минном поле, затем три недели санбата…В Орловско-Курском сражении он ежедневно делал по дватри боевых вылета: бомбил укрепления и танки противника, пушечным огнем уничтожал его живую силу и технику, самим присутствием крылатой машины над своими войсками вселял уверенность в бойцов, ведущих жаркий, а для кого-то последний бой.Бегельдинов славился и как мастер воздушной разведки. В сложных погодных условиях, при противодействии истребителей, порой в одиночку он добывал ценнейшие данные о противнике, вызывал для удара группы ИловПосле Курской битвы он участвовал в боях на Днепре, освобождал Украину, Польшу, Германию.Соратниками Бегелъдинова были авторы настоящей книги М.П. Одинцов и С.Г. Чепелюк.Всего на счету капитана Т. Бегелъдинова 21 уничтоженный танк, 5 самоходных артиллерийских установок, 5 самолетов, уничтоженных в воздухе и 5 на земле, 37 автомобилей, 2 локомотива, 7 вагонов с войсками и техникой.Бегельдинов — дважды Герой Советского Союза. Первый раз — за 155 боевых вылетов на разведку и штурмовку вражеских укреплений, аэродромов, железнодорожных узлов, скоплений войск противника, совершенных к июню 1944 года. Указ от 26 октября 1944 года. Вторично комэск 144-го гвардейского штурмового авиационного полка гвардии капитан Бегельдинов удостоен «Золотой Звезды» за совершенные к марту 1945 года еще 120 боевых вылетов (Указ от 27 июня 1945 года). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й и 2-й степени. Красной Звезды, Славы 3-й степени, медалями.Бюст дважды Герою установлен на родине, в Алма-Ате.В 1950 году Т. Бегельдинов окончил командный факультет Военно-Воздушной академии. Летал на реактивных машинах. Одному из первых ему было присвоено звание «Заслуженный военный летчик СССР». В 1956 году, в разгар сокращения ВВС, полковник Бегельдинов ушел в запас.Окончил строительный институт. Живет и работает в Алма-Ате.Был депутатом Верховного Совета СССР 2-го и 3-го созывов. Национальный Герой Республики Казахстан. Герой Советского Союза гвардии майор Жигарин Ф. А. Штурмовик в борьбе с транспортными самолетами противника В результате зимнего наступления Красной Армии в 1941 г. в районе Старая Русса была окружена 16-я немецкая армия. Попытки прорваться из окружения ни к чему не приводили. Тогда немцы стали использовать транспортную авиацию. Ночью, в плохую, погоду они вывозили раненых, подбрасывали боеприпасы, продовольствие.Борьбу с транспортными самолетами противника вели не только истребители, но и штурмовики.Из моей боевой работы на Северо-западном фронте запомнился следующий эпизод. Это было во второй половине апреля. Ночью наши наземные войска передали, что наблюдают интенсивный перелет самолетов противника. То же было сообщено и рано утром. Нам было ясно, что немцы ночью могли производить посадку только на одном-единственном аэродроме, который имелся у них в районе окруженной группировки: это был аэродром Глебовщина. И за ночь, безусловно, должно было скопиться большое количество транспортных самолетов.Утром погода в районе нашего аэродрома была плохая: дымка, низкая облачность высотой в 200 м.Полет группой был невозможен. Я получил задание произвести разведку одиночным экипажем и, если позволит обстановка, штурмовать аэродром. Вылетев утром, я решил идти под кромкой облаков и подойти к аэродрому, прикрываясь облачностью. Но за 15 км до линии фронта облачность кончилась и погода прояснилась. Я изменил решение и перешел на бреющий полет.Вдруг километра за 1, 5 впереди себя я увидел, как над самыми верхушками деревьев «ползут» три транспортных самолета — немцы решили проскочить на бреющем полете. Я быстро развернулся и пошел на сближение для атаки, атаковал первого ведомого, но он продолжал лететь в строю. Немцы держали строй, отстреливаясь из пулеметов. Вести атаку на бреющем полете было очень трудно. Я атаковал второй раз, опять правого ведомого. Он стал отставать и как-то неожиданно накренился на правое крыло, сшибая передо мною верхушки деревьев и расчищая дорогу. Атака ведущего была очень удачна: как раз в этот момент, когда мы уже подлетели к аэродрому, он пошел на подъем (по-видимому, желая показаться, чтобы с аэродрома видели мое преследование). Я подошел к нему очень близко и, когда после моей атаки объятый пламенем самолет резко пошел вниз, невольно занял его место, выскочив затем на аэродром Глебовщина. Несмотря на то что аэродром был сильно прикрыт ЗА, противник не открывал огня, но стоило мне только оторваться от самолета, чтобы атаковать транспортные самолеты, находившиеся на западной стороне, как был открыт ураганный огонь. Быстро сбросив на скопления самолетов зажигательную смесь, я зажег еще 4 транспортных самолета. На развороте мой самолет был поврежден зенитным огнем — правый элерон не работал, но опасность зенитного огня уже миновала, она осталась позади. С большим трудом мне удалось довести самолет до аэродрома и благополучно сесть.
ЖИГАРИН ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВИЧ Родился 21.09.1920 г. в селе Ольховка ныне Сурского района Ульяновской области, в семье крестьянина. Русский. Член КПСС. Образование среднее.В Советской Армии с 1938 г. В 1940 г. окончил Балашовскую военно-авиационную школу пилотов.На фронтах Великой Отечественной войны с февраля 1942 г.Командир эскадрильи 299-го штурмового авиаполка (290-я шад, 3-й сак, 17-я воздушная армия, Юго-Западный фронт), старший лейтенант.К августу 1943 г. совершил 61 боевой вылет, в групповых воздушных боях сбил 7 вражеских самолетов.Звание Героя Советского Союза присвоено 8.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133