Граф, лично управлявший машиной, не смог даже вернуться к месту старта и вынужден был опуститься на землю в незнакомом месте, чтобы переждать порывы сильного ветра. Ночью разразилась буря, и LZ-2 был практически уничтожен.
На постройку третьей модели деньги собрали уже только друзья и почитатели таланта конструктора. Упорный граф сделал третий дирижабль всего за несколько месяцев. Эта машина была опять длиной в 128 метров, но отличалась от своих предшественников целым, рядом нововведений, особенно в части органов управления. LZ-3 стал первой удачей Цеппелина. Он начал полеты 9 октября 1906 года. Машина была способна поднимать десяток людей и более двух с половиной тонн груза. Уже на следующий после испытательного полета день, 10 октября, дирижабль, взяв на борт 11 человек, за 2 часа 17 минут пролетел 110 километров. Это было неслыханным достижением. Дрезденская высшая техническая школа тут же присвоила конструктору ученую степень доктора инженерных наук. Рейхстаг выделяет на продолжение его работ полмиллиона марок. За государственный счет строят специальный плавающий эллинг на Боденском озере, который будет подарен графу от имени нации в сентябре 1907 года.
Всюду в Германии ему устраиваются грандиозные встречи. Его появление возвещают звоном церковных колоколов, каждому спуску салютуют, и, кроме всего этого, за ним наблюдает многочисленное око толпы с затаенной завистью и национальной гордостью, следящей за его полетами,– сообщает русская печать.
Цеппелин выполняет один за другим несколько удачных полетов. Осенью 1907 года он летает без посадки 8 часов и получает от правительства Германии заманчивое предложение: если дирижабль сможет пролетать без приземления сутки на высоте более 1200 метров, то правительство купит эту машину для нужд армии.
Поставленное условие граф вполне мог выполнить на третьей модели, но он решил построить новую машину, введя в ее конструкцию еще ряд усовершенствований, идею которых ему подсказали полеты на LZ-3. На четвертую модель Цеппелин поставил еще более сильные двигатели – по 110 лошадиных сил каждый. Длина машины была увеличена до 136 метров, а газовая вместимость доведена до 15 тысяч кубических метров.
Первого июля 1908 года LZ-4 совершил 12-часовой полет над Швейцарией. После еще нескольких успешных полетов конструктор назначил дату сдаточных (суточных) испытаний. Однако из-за нечеткой работы моторов эту дату дважды пришлось переносить. Тем не менее 4 и 5 августа Цеппелин совершил блестящий двухсуточный перелет, правда с посадками. На одной из последних посадок злой рок опять настиг его. Налетевший шквал ветра подхватил машину, почти мгновенно перевернул ее в воздухе и ударил носовой частью о землю. Прогремел взрыв. Сильнейший пожар довершил катастрофу. Погиб один человек, двое получили ранения.
Неприятности, которые буквально преследовали Цеппелина, вызвали взрыв сочувствия к нему среди соотечественников. Немцы по стихийно возникшей инициативе создают лигу для сбора денег на постройку нового дирижабля, что довольно скоро принесло ощутимые плоды – 7,5 миллионов марок. Сам император внес полмиллиона марок из своих личных средств. Теперь Цеппелин мог спокойно работать.
Для начала был основательно переделан LZ-3, вскоре после этого приобретенный правительством для армии. В 1909 году Цеппелин строит два новых дирижабля типа LZ-4, но с более мощными моторами. LZ-5 совершил полуторасуточное путешествие без посадки и был также куплен государством. На LZ-6 27 августа слетал в Берлин и обратно сам конструктор. В этом полете дирижабль преодолел почти 600 километров за 22,5 часа.
В ноябре 1909 года во Франкфурте-на-Майне создается акционерное общество, имеющее своей главной задачей развитие пассажирских полетов на дирижаблях. Это общество в качестве первого крупного шага сделало заказ на проектирование и постройку нового дирижабля графу Цеппелину. Конструктор приступает к исполнению заказа, но 1910 год приносит ему новые и очень крупные неприятности.
Двадцать второго апреля при возвращении с воздушных маневров у города Лимбург гибнет LZ-5, принадлежащий армии. Причина гибели – сильный ветер.
Проходят два месяца, и 28 июня в первом пассажирском полете терпит крушение совсем новый дирижабль LZ-7 – первое приобретение нового акционерного общества. Этот дирижабль, названный «Германия», имел две гондолы с двигателями Даймлера по 125 лошадиных сил каждый и пассажирский салон на 24 человека. (Салон, кстати говоря, являл собой последнее слово дизайна – удобные кресла для пассажиров, великолепное остекление салона, не идущее ни в какое сравнение с маленькими иллюминаторами современных лайнеров,) Первый свой полет LZ-7 выполнил 19 июня 1910 года, затем (22 июня) последовал десятичасовой круиз с приземлением в Дюссельдорфе, в котором принял участие сам Цеппелин. 20 июня дирижабль берет на борт 20 пассажиров, половина из которых – женщины, и, имея на борту 12 человек команды, совершает полет-прогулку в течение трех часов в условиях плохой погоды: ветер, сильный дождь. В свой роковой полет 28 июня машина ушла из Дюссельдорфа с почти полной пассажирской кабиной – только журналистов полетело 20 человек.
Один из оставшихся в живых членов экипажа описал этот полет так: Мы миновали Бремен, когда один из двух задних двигателей перестал работать. Оставшиеся двигатели не справлялись со все возрастающим ветром. Командир корабля Кольсман решил посадить машину. По беспроволочному телеграфу была затребована помощь. Ветер все крепчал, и бороться с ним становилось все труднее и труднее. Страх стал закрадываться в души пассажиров, и разлитое в бокалы шампанское оставалось нетронутым.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100