Это я не всегда делал. Володя чувствовал, что я ему доверяю, поэтому он очень тщательно старался готовить материальную часть к вылету. Один раз на встречу приезжал Коля Гилев. К сожалению, только один раз, его не стало на 54-м году жизни, в то время, когда я находился в длительной загранкомандировке.
Первый совет ветеранов полка был избран 30 лет тому назад, 9 мая 1960 года, на встрече в Москве. До этого несколько лет работала московская инициативная группа в количестве четырех человек. В нее входили Г.А. Панов, А.А. Павличенко, С.А. Малютенко, Е.П. Шашева. Позже в работу включились С.В. Попов, З.А. Лещинер, Н.Н. Карпенко, К. П. Сапухин, И.В. Сурай, А.Г. Кущ, А.Ю. Заблудовский, И.А. Цукерман. В состав первого совета были избраны Г.Ф. Сивков - председатель, Г.А. Панов, А.Ю. Заблудовский, А.Г. Кущ, И.И. Аверьянов, С.А. Малютенко, В.И. Нестеренко, З.И. Новоселова. А.А. Павличенко, Е.П. Шашева.
В соответствии с положением о советах, его состав несколько раз переизбирался. В разные годы, кроме перечисленных, в совет входили: З.А. Лещинер, И.В. Сурай, И.А. Цукерман, В.С. Фролов, В.П. Петров. В.И. Гаврилов, А.Д. Чемеркин, М.К. Королев.
Последний совет был избран на полковой встрече в Москве в 10 мая 1989 года. Председателем избран Г.Ф. Сивков. Заместителем В.С. Фролов. Необходимо отметить, что самым активным членом совета после смерти И.И. Аверьянова является В.П. Петров. Ему принадлежит много интересных идей по организации встреч, ведению документации и полковой кассы. Он очень болезненно переживает, если те или иные намеченные мероприятия не выполняются. ...3 февраля 1995 года самолет Ту-154М авиакомпании АЛАК в 12 часов 30 минут взлетел в аэропорту Внуково с пассажирами Академического симфонического оркестра Московской государственной филармонии и взял курс на город Астуриас одноименной провинции на севере Испании. Столица этой провинции город Овьедо с населением 155 тысяч жителей расположен в сорока километрах от аэропорта посадки нашего самолета.
Экипаж самолета состоял из четырех человек. Командир воздушного судна - пилот первого класса Василий Николаевич Селичев, второй командир самолета - инспектор по безопасности полетов авиакомпании Виктор Петрович Ермолов, бортинженер - старший инженер-инспектор Казбек Николаевич Кравцов и штурман Александр Михайлович Шебанов.
Экипаж прошел предполетную подготовку. Вылет был разрешен согласно плану. Затем, пройдя все формальности, летчики направились на самолет, который находился на стоянке в двухстах метрах от КДП.
Василий Николаевич, высокий стройный с красивыми усами командир вместе с бортинженером Казбеком Николаевичем подошли к самолету и приступили к его осмотру. Я обратил внимание на то, что они тщательно осматривают шасси.
- Почему вы так внимательно осматриваете посадочную систему самолета?
- В зимних условиях замки подвески шасси иногда после посадки и при стоянке на земле покрываются льдом, а это нежелательно...
Войдя в самолет, я увидел, как бортпроводницы Вика Рязанова и Жанна Пехтерева вместе с начальником службы бортпроводников авиакомпании Мариной Владимировной Булычевой умелыми движениями, профессионально осуществляли подготовку салонов самолета к полету. Тут же появились чистые подголовники, которыми быстро и умело были заменены старые. Разложены газеты "Московская правда", "Крылья Аэрофлота", журналы и другая рекламная продукция. Салоны преобразились.
Штурман Шебанов подтвердил маршрут полета. Да, действительно, мы пролетаем над Венгрией и Австрией. Для меня невольно вспомнились две даты: декабрь 1944 года и февраль 1945 года. В то время я, летчик 210-го штурмового Краснознаменного, ордена Кутузова Севастопольского авиационного полка 17-й воздушной армии 3-го Украинского фронта принимал непосредственное участие при освобождении городов Будапешта и Вены. Более 80 из 143 боевых вылетов пришлось мне совершить на самолете Ил-2 на бомбометание и штурмовку немецко-фашистских войск при освобождении Венгрии и Австрии. В то далекое время там проходили ожесточенные бои. Враг, особенно в Будапештской операции упорно сражался против наших войск.
Проходили сильные воздушные бои. 29 декабря 1944 года мой самолет был подбит зенитной артиллерией при выполнении бомбоштурмового удара по немецким танкам под Будапештом в районе населенного пункта Бичке. Пришлось с неработающим мотором вынужденно приземлиться с убранными шасси на территории противника.
Через три дня мы вместе с ведущим стрелком Николаем Гилевым, выбирая маршрут движения, пересекли линию фронта в болотистой местности и благополучно вернулись в свой полк, где нас считали погибшими. После возвращения мы продолжали воевать до долгожданного Дня Победы.
Для меня война закончилась не 9 мая, а 12 мая 1945 года, когда я выполнил последний боевой вылет по уничтожению окруженной немецкой группировки, продолжавшей оказывать нашим войскам упорное сопротивление в районе австрийского города Линц. Вспоминаю летчиков, воздушных стрелков нашего полка Н.А. Зуба, И.И. Панина, В.С. Ильина, А.Л. Кондраткова, Н.П. Дедова, Г.Н. Амбрудиса, В.П. Ясько, К.Ф. Григорьева... Они отдали свои жизни в сражениях с сильным смертельным врагом за честь и свободу нашей Родины, за независимость народов Европы.
В канун 50-летия Победы советского народа память возвращает к тем трудным, для многих из нас ставшим последними дням войны.
Мы пролетали эти страны в мирное время. По нам не стреляли ни зенитки, ни "эрликоны", не атаковали истребители противника.
Подошло время посадки пассажиров, но они задерживались. Затем автобус подъехал к трапу. С музыкальными инструментами они стали подниматься на борт самолета.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77