Аварийным Ц потому что он был предназначен лишь для срочной эвакуации э
кипажа в случае, если кораблю угрожала гибель Ц но лишь при условии, что н
а борту не было других людей, то есть Ц пассажиров, и оба жилых модуля Ц г
лавный и туристический Ц были отключены от корабельных сетей. Так бывал
о, когда корабль использовался лишь для перевозки грузов. Если в таком ре
йсе возникала угроза катастрофы, аварийная спасательная капсула, рассч
итанная на пятерых, просто выстреливалась из корабля, и установленный на
ней маяк начинал сигналить; люди при этом могли рассчитывать только на п
омощь извне. Иными словами, хоть это устройство и находилось в исправнос
ти, выйти в пространство при его помощи было практически невозможно.
Грузовой люк тоже был в исправности. Вернее, не люк; то были ворота весьма
внушительных размеров. Но Ц точно так же, как и в катерном эллинге Ц воро
та эти, а точнее Ц механизм их открывания мог срабатывать лишь при соблю
дении двух условий: либо снаружи должно было существовать давление окру
жающей среды не ниже определенного, то есть корабль должен был находитьс
я на поверхности обитаемой планеты или же в эллинге такого размера, каки
ми обладали, кроме Земли, еще лишь две планеты Федерации. Или же никакого д
авления не должно было существовать изнутри; то есть из трюмного корпуса
должен был быть выкачан весь воздух. Теоретически это было несложно; одн
ако выкачивание являлось процессом продолжительным, потому что объем т
рюмного корпуса был громадным, а кроме того Ц после всех прыжков и други
х приключений, через которые пришлось пройти кораблю, внутренняя гермет
ичность трюма нарушилась, и пока все внутренние входные и вентиляционны
е отверстия не обрели былой герметичности, пользоваться трюмными ворот
ами было невозможно даже в случае самой крайней необходимости.
Что же касается запасного выхода из туристического корпуса, то он никак
не предназначался для аварийных ситуаций, и мог работать лишь в воздушно
м пространстве: этим люком пользовались только для ускорения посадки и в
ысадки пассажиров в местах старта или назначения.
Все это нужно было привести в какой-то порядок. Такую задачу поставил себ
е инженер Рудик, как только пришел в себя после всего, что произошло с кора
блем и его населением. Никто им не командовал, да он и сам ни у кого не спраш
ивал указаний: что и как делать он знал сам и решал единолично. И пока проч
ие люди были заняты созданием общества и улаживанием взаимоотношений, п
ока они образовывали семьи, рожали и воспитывали детей, инженер не покла
дая рук трудился над приведением корабля в нормальный вид, порой отчаива
ясь, но вновь настраиваясь на работу и продолжая свое дело.
В первую очередь он Ц когда после катастрофы прошел едва год Ц принялс
я за ремонт, а вернее Ц за восстановление катера. Жестянка (так он называл
пренебрежительно катерный корпус со всеми его принадлежностями) потре
бовала полугода трудов, не считая наружной полировки, на которую ушло ещ
е два месяца. Зато на двигатели ушел целый год, а на главное Ц электронику
Ц целых два. Конечно, все это можно было бы сделать вдесятеро быстрее, ес
ли бы в распоряжении инженера имелись готовые запасные части. Их, естест
венно, не было: ремонты такого рода силами самого корабля никак не предус
матривались. Хорошо хоть, что в памяти главного инженерного компьютера и
мелась большая часть чертежей, так что синтезатору можно было задать нуж
ные программы по изготовлению потребных материалов и деталей. Но работа
эта была настолько кропотливой и трудоемкой, что даже мощная аппаратура
, какой обладал «Кит», справлялась с нею не быстро. Порой даже на доставку
готовой, довольно-таки громоздкой детали от синтезатора в катерный элли
нг уходила чертова уйма времени, потому что приходилось сперва изобрест
и и изготовить нужные для такого дела приспособления, и только потом, при
их помощи, дотащить деталь и установить на место. Ремонтные роботы умели
действовать лишь в пределах установленных программ, а подобные операци
и (Рудик про себя называл их партизанскими) при настройке ремонтников пр
едусмотрены не были. Одним словом, процесс восстановления катера занял,
ни много ни мало, около четырех лет. Но лишь закончив эту работу, инженер Р
удик окончательно поверил в себя если не как в чудотворца, то, во всяком сл
учае, как в мастера.
Следующим, на что он посягнул было, явилось самое для него святое; то, что и
делало, собственно, корабль средством передвижения: двигатели. То есть н
е сами двигатели, собственно: с ними-то ничего особенного не произошло, ди
афрагмы и сейчас сработали бы Ц если бы дать на них нужную для движения м
ощность. А батареи. То есть то, что только и могло давать эту нужную мощнос
ть.
С батареями все было очень просто, потому что их не было. Не существовало.
Вот уже восемнадцать лет. С того дня и часа, когда пришлось катапультиров
ать их в пространство, чтобы предотвратить гибель всего корабля.
От них осталось лишь место и шесть постаментов, от которых батареи были о
тстрелены и выброшены в пространство, где и догорели. Но сейчас даже попа
сть на это место, чтобы хоть присесть в печали на один из постаментов и осн
овательно подумать над тем, что можно восстановить практически, что Ц т
еоретически, а что и вообще нельзя ни так и ни этак, Ц даже попасть туда бы
ло не в силах инженера. И неудивительно. Когда корабль вышвыривал свои ба
тареи, чтобы уцелеть самому и сохранить людей, створки над ними исправно
распахнулись, повинуясь команде;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22