Уйдите с фантиков, флаконов, пивных кружек и дамск
ого белья! Возвращайтесь в горы, дремучие леса и поля возле «Ниумальског
о рва», учебники археологии и истории, туда, где я впервые прочел о вас, гот
овясь к своему первому путешествию на Гавайи. Не сдавайтесь, менехуне!

ПОЛИНЕЗИЙСКОЕ СУДНО

Полинезийцы всегда славились умением строить суда. Первоначально это б
ыли небольшие лодки, выдолбленные из цельного ствола дерева, к которому
крепилось длинное бревно. Я нередко видел такие в Океании и в наши дни. По
этому же принципу строились другие суда, намного более устойчивые и знач
ительно большие по размеру. Именно они позволяли полинезийцам совершат
ь их фантастические путешествия в самые отдаленные уголки Великого оке
ана. К большим или, как их иногда называли в Южных морях, «длинным судам», д
остигавшим в длину тридцати метров, прикреплялась еще и лодка. Оба корпу
са связывались воедино: у них была общая палуба, на которой возвышались д
ве или три мачты с парусами, сплетенными из панданусовых рогож. На палубе
находилась своеобразная каюта Ц хижина, в которой вождь и его команда п
рятались от жарких лучей солнца и тропических ливней. На корме имелось з
асыпанное песком место с очагом для приготовления пищи.
Полинезийские суда не имели обычного руля. Направление движения задава
лось с помощью весел. Полинезийцы высоко ценили тщательно обработанные
и сделанные из самых прочных сортов древесины весла. Об этом рассказывае
тся в легендах. В них упоминаются не только имена участников «долгих пла
ваний», но и названия весел.
В снаряжение судов, отправлявшихся из Южной Полинезии на Гавайи, входили
и черпаки. Хотя суда были обмазаны своеобразной шпаклевкой, тем не менее
в них часто проникала вода, которую должен был постоянно выливать за бор
т «водочерпий», один из наиболее уважаемых членов экипажа. Их имена тоже
часто упоминаются в полинезийских сказаниях.
Так же, как веслам, названия давались и каменным якорям полинезийских су
дов. На двойных судах было и два вида якорей: большой «стояночный» (во врем
я бурь его иногда опускали в волны) и легкий (его бросали в воду, чтобы опре
делить направление морских течений).
Строительство судов, предназначенных для плаваний на Гавайи и другие да
лекие острова, их оснащение были делом нелёгким. Тенира Генри, одна из сам
ых первых и серьезных исследовательниц полинезийской культуры, дала оп
исание процесса строительства, из которого следует, что создание каждог
о двойного судна считалось делом священным, общим для всех жителей данно
й местности.
Приняв решение временно или навсегда покинуть родину, вождь выбирал из с
воих подданных самого опытного и умелого судостроителя и назначал его г
лавным. Тот, в свою очередь, набирал квалифицированных мастеров. Считало
сь, что и судостроитель, и мастера, и даже инструменты Ц находились под по
кровительством бога Тане, а на Гавайях Ц Кане, бога леса. Поэтому, прежде
чем начать рубить деревья, отобранные для строительства судна, к могущес
твенному Тане обращались с молитвами, вымаливая разрешение убить его лю
бимых детей, какими в представлениях полинезийцев были деревья. Затем ос
обый ритуал освящал каменные топоры, с помощью которых «убивали детей Та
не» и обрабатывали стволы.
Инструменты на ночь укладывались в святилища, где, по представлениям пол
инезийцев, они «спали». Рано поутру, сразу после восхода солнца, топоры «б
удили» и торжественно опускали в воды океана, по которому поплывут дерев
ья, превращенные в судно. Наряду с топорами строители судов пользовались
также и каменными долотами.
Прежде чем соединить два готовых судна в одно целое, их покрывали особым
защитным слоем из смеси древесного угля и красной глины. Впоследствии на
Гавайях суда красили в черный цвет, и лишь суда самых высокопоставленны
х вождей оставались красными. Наконец двойное полинезийское судно, спус
кали на воду.
Судно, его весла и якоря получали название. Обряд крещения (я бы скорее наз
вал его обрядом посвящения) совершался сразу после спуска «новорожденн
ого» на воду. Трюмы судна поливали не шампанским, а соленой морской водой,
чтобы корабль почувствовал вкус моаны Ц океана, чьи бескрайние простор
ы ему придется бороздить.
После того как полинезийское судно торжественно окропляли морской вод
ой, к далекому путешествию начинал готовиться экипаж. Расстояние бывало
действительно очень большим. Требовалась тщательная физическая и мора
льная подготовка. Полинезийцы упорно учились обходиться самым малым, по
долгу не есть и не пить.
Все необходимое мореплаватели брали с собой Ц воду, пищу. Вода хранилас
ь в скорлупе кокосовых орехов, бамбуковых стволах или выскобленных тыкв
ах, которые они, привязав, бросали за борт и тащили за собой. Вода в них всег
да оставалась весьма прохладной.
Полинезийцы везли как свежие, так и «консервированные» продукты. Эти тра
диционные тихоокеанские «консервы» я встречал на Мауро, одном из атолло
в Маршалловых островов (Микронезия): чаще всего ими были печеные, заверну
тые в листья плоды пандануса.
«Консервами» служили также сушеные плоды хлебного дерева, сушеные бана
ны и клубни таро, сушеный или печеный батат. Большую роль в рационе полине
зийцев Ц участников долгих плаваний играла вяленая рыба. Законсервиро
ванные таким образом продукты сохранялись очень долго; скажем, сушеные м
оллюски Ц практически неограниченное время.
Сначала мореплаватели питались свежими продуктами Ц бананами, кокосо
выми орехами.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75