Кругом громоздились навалы труб, балок, горы кирпича и цеме
нта, штабеля бревен, досок. Корчевали деревья, рыли котлованы. Без устали м
ахали ковшами экскаваторы, увязая в грязи на разбитых дорогах, рычали гр
узовики.
А в это время Осоавиахим продолжал строить новые дирижабли: В-2 («Смольный
»), В-3 («Ударник»). Собирали эти корабли уже не в Кунцевском овраге, а под Лен
инградом, в поселке Салези, где находился построенный еще до империалист
ической войны эллинг. Потом перегоняли в Москву. Оболочки этих кораблей
вмещали уже по пять-шесть тысяч кубометров газа, на них стояло по два мото
ра. И все же корабли эти, еще не очень большой мощности, могли служить толь
ко в учебно-тренировочных целях, для подготовки летного состава. Летая н
а них, дирижаблисты овладевали искусством пилотирования, осваивали воз
душные трассы, конечно, в то же время не прерывая занятий в институте.
Когда строительство дирижабельной верфи в Долгопрудном было закончено
, на ней были заложены первые более крупные корабли полужесткой конструк
ции: В-6, В-7, В-8. Если у кораблей мягкой конструкции, таких, как «Комсомольска
я правда», гондола крепилась прямо к оболочке, то у полужестких оболочка
и гондола крепились к идущему вдоль всего корабля металлическому килю. Т
ри мотора самого большого из них Ц В-6 Ц могли придать кораблю скорость
более ста километров в час. Эти корабли, сравнительно недорого стоящие, о
бладающие намного большей по сравнению с мягкими дирижаблями грузопод
ъемностью и надежные в эксплуатации, могли покрывать без посадки огромн
ые расстояния. Они сразу же оправдали все ожидания.
В эллингах готовили к пуску новые корабли. Все верили, что скоро уже не еди
ницы, а десятки дирижаблей уйдут в далекие рейсы по всей стране Ц над тае
жными просторами Сибири, над почти еще не освоенными просторами Крайнег
о Севера, где на тысячи километров нет ни железных, ни шоссейных дорог, ста
нут завозить в самые недоступные «медвежьи» углы строителей и грузы для
новостроек.
И это только начало. Идут поиски новых, более совершенных конструкций. Ис
пытываются новые материалы. Каждый следующий построенный корабль буде
т лучше, надежнее, послушнее в полете. Возможности улучшения качества ко
раблей велики.
Неуклонно веривший в большое будущее советских дирижаблей основополож
ник дирижаблестроения Константин Эдуардович Циолковский еще в 1892 году п
редложил систему цельнометаллического безбаллонетного дирижабля с из
меняемым при помощи специальных тяг объемом. Этот корабль сможет подним
ать в воздух 1300 тонн груза!
В Дирижабльстрое было создано специальное конструкторское бюро, консу
льтантом которого стал Циолковский. Был построен цех, в котором изготовл
ялись летающие модели цельнометаллического дирижабля и где велась под
готовительная работа по строительству дирижабля «Правда» конструкции
К. Э. Циолковского.
К сожалению, тяжело больной ученый не мог бывать в Долгопрудном. Дирижаб
лестроители сами ездили к нему в Калугу за консультациями, держали с ним
тесную связь. Трудно давалась подготовительная работа, ведь корабль Цио
лковского Ц это корабль будущего. Мысль ученого опережала возможности
времени. Для постройки таких мощных кораблей пока еще не было нужных мат
ериалов, мало было опыта да и средств.
«К моим дирижаблям можно подойти путем долгой и трудной выучки, Ц говор
ил о своей конструкции дирижабля Константин Эдуардович, Ц зато и резул
ьтаты будут отличные».
Впоследствии постановлением ВЦИК и Совета Народных Комиссаров СССР ди
рижабельному учебному комбинату было присвоено имя Константина Эдуард
овича Циолковского.

V

После трудной ночи и изнурительной болтанки к утру, к позднему северному
рассвету, погода дала передышку. Ветер умерил свой норов, должно быть, и е
му пришла пора угомониться. До новой его «вахты».
Корабль уже не бросало в воздушные ямы, когда ноги переставали чувствова
ть пол, не подкидывало на воздушных кручах, экипажу не надо было постоянн
о за что-то хвататься, удерживая равновесие. Корабль скользил мягко, как в
масле, без тряски и дрожи. Если бы не доносившийся снаружи приглушенный б
ас моторов, можно было подумать, что они стоят на месте, окутанные липучей
патокой густого серого тумана.
Но они рвались вперед. Клубясь и скручиваясь в замысловатые спирали, тум
ан неохотно уступал им дорогу. Сережа Демин, стоя у штурвала направления,
бесплодно всматривался, щуря глаза, Ц даже трос-визир, протянутый от нос
а оболочки к гондоле, был виден только вблизи окна. Как и ночью, шли по ради
омаяку.
Ждали: вот-вот восходящее солнце пробьет толщу облаков и разгонит туман.
Парни достали термосы, подсели к приятно-устойчивому столу, а кто-то и пр
ямо на ящиках примостился, и вот уже потянуло по всей гондоле вкусным аро
матом горячего кофе. Пили не спеша, продлевая удовольствие и похваливая
Градуса, еще с вечера пообещавшего им добрую погоду. Их рыжий «ветродуй»
никогда не обманывает! Додик отличный парень и, бесспорно, лучший синопт
ик Советского Союза!
Пристроившись на мягком тюке, с удовольствием вытянув поперек гондолы д
линные ноги Ц ничего, никто на них не в обиде! Ц бортмеханики Костя Шмел
ьков и Николай Кондрашев блаженствовали перед вахтой. Термос стоял у них
прямо на полу, и его даже придерживать не надо было.
Надевая на ходу шлем, кивнув всем: «Живем!» Ц прошел в радиорубку Вася Чер
нов. Через минуту эфир стал подавать невнятную трескотню, писк.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68