Закроет оно своей ватой солнце, нагретая оболочка охладится, и кор
абль станет резко терять высоту.
Чуткость, большое мастерство, умение вовремя предвидеть опасность и быс
тро принять решение необходимы командирам, пилотам-штурвальным, чтобы д
ержать в повиновении корабль, необычайно остро реагирующий на перепады
температур, атмосферного давления, восходящие и нисходящие воздушные п
отоки, изменение ветра. Даже в самую тихую солнечную погоду он требует не
усыпного внимания.
…Всегда заразительно-компанейский Сережа Демин Ц без него и разговор н
е в разговор Ц что-то притих. Чертит в блокноте, высчитывает… Какая-то ид
ея опять одолела, мучает его, «несчастного».
Ц Бойтесь трех Сереж, Ц с ужасом говорил строгий и непреклонный бухгал
тер Дирижабельного порта, Ц Сережу Демина, Сережу Попова и Сережу Егоро
ва (Попов и Егоров тоже инженеры их порта, эксплуатационники). Их изобрете
ния нас по миру пустят!
Бедный их старенький бухгалтер! Не в силах понять всю ценность и необход
имость этих, как казалось ему, излишних «выдумок», он каждый раз с болью в
сердце отрывал средства для их реализации.
А три Сережи просто не могли не изобретать. Они были неистощимы. К тому же
молодое еще дирижабельное дело остро требовало новых и новых усовершен
ствований.
Идеями, как подсмеиваются над Сережей Деминым друзья, у него «полны» все
одиннадцать карманов летного костюма. Сейчас кто-кто, а уж Кулагин и Град
ус не упустили бы случая ввернуть, что ему надо срочно пришивать двенадц
атый. Но Кулагин, отрешенно глядя вперед, стоит сейчас у штурвала, а Градус
уткнулся в свои карты, мрачно сосредоточенный. Погода лучше не надо, а он
чем-то недоволен… Чего мрачнеть, когда все так великолепно?..
Что деминские карманы полны идей, это, конечно, шутка Ц не таков Сережа, ч
тобы прятать их по карманам, он щедро раздает их: бери и пускай в дело!
Этому улыбчивому, необыкновенно располагающему к себе парню отказать в
чем-либо при осуществлении его замыслов никто не мог Ц слесари, механик
и все делают для него с радостью. Коля Голиков Ц есть у них такой отчаянны
й пилот-штурвальный Ц первым испытывает на себе все эти вначале рисков
анные конструкции.
Уже применяется деминский якорь для посадки дирижабля на воду. Вместе с
Гудованцевым и Шевченко на дирижабле В-8 они не раз испытали его на Плещее
вом озере. Зачерпнув якорями воду, корабль мягко садился без швартовой к
оманды на гладь озера и потом так же мягко поднимался.
Испытывается автопричал, который позволит так же без швартовой команды
погасить скорость корабля в первый момент причала, приняв сброшенный с к
орабля гайдроп
Гайдроп Ц пеньковый канат 80 Ц 150 метров длиной. Во время
посадки его сбрасывают с корабля, и швартовая команда, ухватившись за не
го, подтягивает корабль к земле.
в стальную развилку.
Его лебедка для поднятия с земли горючего и людей без посадки корабля (во
т где крепко досталось при испытаниях Коле Голикову!) летит сейчас с ними
и очень пригодится, когда они будут снимать папанинцев.
До сих пор не дает ему ни сна, ни отдыха разработка механического вывода д
ирижабля из эллинга. При выводе вручную даже усиленной стартовой команд
е, если дует боковой ветер, бывает трудно предохранить корабль от ударов
и поломок. Предложенные Деминым движущиеся по рельсам вагонетки должны
устранить эти трудности. Самым сложным оказалось рассчитать жесткое кр
епление корабля к вагонеткам. И Сережа даже сейчас, в полете, не упускает с
вободной минуты Ц делает новые и новые расчеты.
Ц Родиться бы тебе лет на двадцать раньше, Ц говорят ему друзья, Ц сейч
ас ты бы уже все осуществил.
Ц Да нет, Ц смеется Демин, Ц первые воздухоплаватели родились за двес
ти лет до нас, а до сих пор дел еще…

…Мечта подняться в воздух и парить в нем подобно птицам владела людьми и
здавна. Об этом говорят дошедшие до нас сказки, мифы… А вот осуществить эт
у мечту люди смогли не так уж давно.
В России первое упоминание в летописи о полете человека относится к 1731 го
ду. В ней сказано: «1731 года в Рязани, при воеводе, подьячий Нерехтец Крякутн
ый Фурвин сделал как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сд
елал петлю, сел в нее, и нечистая сила подняла его выше березы и ударила ег
о о колокольню, но он зацепился за веревку, чем звонят, и остался тако жив…
»
В 1783 году, в канун французской буржуазной революции, в городе Аннонэ, на юге
Франции, братья Жозеф и Этьен Монгольфье, физик и инженер, наполнив сшиты
й из холста и оклеенный бумагой шар горячим дымом из подставленной под н
им жаровни, запустили его ввысь. Шар поднялся на высоту больше километра.

Через полгода в Париже поднялись на воздушном шаре Ц монгольфьере (так
эти шары были названы в честь изобретших их братьев Монгольфье) Ц первы
е воздухоплаватели Пилатр де Розье и д'Арланд. Сняв шляпы, они приветстве
нно махали с высоты собравшимся.
В том же году французский физик Шарль запустил в воздух шар, наполненный
более легким, чем горячий дым, газом Ц водородом. Шар унесся ввысь, но в ра
зреженной атмосфере газ, не имея свободного выхода, разорвал оболочку, и
она упала на землю. Тогда Шарль усовершенствовал свой воздушный шар (шар
льер), сделав на верху оболочки клапан, открывая который можно было, посте
пенно выпуская газ, опустить шар на землю. Внизу этого шара была незавяза
нная кишка Ц аппендикс, Ц через которую шар наполнялся газом. Через это
же отверстие излишек газа во время полета мог выходить наружу.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68