Старт состоялся в городе Кингсбей (архипелаг Шпицберген). Нобиле благопо
лучно провел дирижабль над Ледовитым океаном, над Северным полюсом и пос
адил на Аляске. За этот полет ему был присвоен чин генерала.
В 1928 году Нобиле предпринял второй полет к Северному полюсу, уже как руков
одитель экспедиции и командир дирижабля «Италия».
Стартовал опять из Кингсбея. Полет этот закончился трагически. Долетев д
о Северного полюса, дирижабль два часа кружил над ним. Сильный ветер так и
не дал возможности высадить на лед группу ученых для проведения океаног
рафических и астрономических наблюдений, как это предполагалось сдела
ть. На обратном пути к Шпицбергену дирижабль неожиданно стал резко терят
ь высоту. Никакие принятые меры не помогли. От страшного удара о торосы го
ндола оторвалась, и десять человек (в их числе и Нобиле) оказались выброше
нными на льдину. Один из них Ц моторист Помелла Ц был убит при падении. О
стальные в разной степени ранены. Шестеро из экипажа были унесены облегч
енным дирижаблем и бесследно исчезли. По счастливой случайности на льди
не вместе с уцелевшими людьми оказались запасы продовольствия, палатка
и запасной коротковолновый радиопередатчик.
Десять дней мир ничего не знал о судьбе дирижабля и находившихся на нем л
юдей. Радиостанции многих стран, тысячи радиолюбителей с волнением иска
ли в эфире, звали исчезнувший корабль. Ответа не было. И вдруг на десятый д
ень молодой советский радиолюбитель из деревни Вознесенье-Вохма Север
о-Двинской губернии комсомолец Коля Шмидт своим самодельным коротково
лновым приемником поймал неясные обрывочные позывные дирижабля «Итали
я» и «SOS».
Корабли и самолеты Норвегии, Швеции, Финляндии, Советского Союза, Франци
и поспешили на помощь терпящей бедствие в Ледовитом океане экспедиции. С
оветский Союз направил в предполагаемые районы катастрофы ледокольные
пароходы «Малыгин», «Седов», «Персей» и самый мощный в мире ледокол «Кра
син». На борту «Малыгина» и «Красина» находились самолеты лучших полярн
ых летчиков: Михаила Сергеевича Бабушкина и Бориса Григорьевича Чухнов
ского.
Одно лишь фашистское итальянское правительство не спешило с оказанием
помощи своим соотечественникам. С самого начала отказавшись субсидиро
вать эту экспедицию, оно отнеслось к ней как к частному мероприятию и даж
е создавало немало препятствий при ее подготовке. Правда, в случае удачи,
как это было уже при полете «Норге», успех экспедиции был бы тут же припис
ан фашистскому режиму и считался бы успехом этого режима. В случае же неу
дачи…
Нобиле было отказано в получении двух гидропланов, которые могли бы стоя
ть в Кингсбее наготове на случай беды, хотя авиационная фирма согласна б
ыла предоставить их бесплатно. А когда беда случилась и норвежское прави
тельство предложило Италии поставить во главе спасательных работ Руал
а Амундсена, как никто другой знавшего сложные арктические условия, итал
ьянское правительство отказало и в этом. Прилетевшие из разных стран на
Шпицберген летчики вынуждены были действовать в одиночку, несогласова
нно, каждый по своему усмотрению. Амундсен все же вылетел на поиски Нобил
е на французском самолете «Латам». Но до Шпицбергена он не долетел. Самол
ет бесследно пропал, потерпев аварию где-то в океане.
Командир стоявшего у Шпицбергена вспомогательного итальянского судна
«Читта ди Милано», которое являлось базой экспедиции, полностью бездейс
твовал. Радист с «Читта ди Милано» выходил на связь с лагерем Нобиле лишь
раз в сутки, да и то на такое короткое время, что радист лагеря не всегда ус
певал сообщить координаты. А из-за непрерывного дрейфа льдов они все вре
мя изменялись.
Почти месяц прошел, прежде чем летчикам удалось обнаружить затерявшийс
я во льдах лагерь потерпевших катастрофу. Еще через четыре дня шведский
летчик Лундборг смог опуститься на своем легком самолете на льдину и выв
езти раненого, с переломанной ногой Нобиле.
Как и положено командиру, Нобиле намеревался покинуть льдину последним,
так он и записал в составленном им списке очередности вывоза людей. Но Лу
ндборг наотрез отказался взять на борт кого-либо другого, заявив, что у не
го приказ командования вывезти в первую очередь именно Нобиле. Нобиле за
колебался. Зная о полной бездеятельности капитана «Читта ди Милано» Ром
анья, он рассчитывал, что, прилетев в Кингсбей, получит возможность приня
ть самые действенные меры по спасению своих товарищей Ц и тех, что сейча
с находились с ним на льдине, и группы шведского ученого Финна Мальмгрен
а, месяц назад ушедшей из лагеря по льду в направлении земли, и тех, кого ун
ес при катастрофе искалеченный, неуправляемый дирижабль. Посоветовавш
ись с товарищами, он согласился лететь. Какой же ценой пришлось ему потом
расплачиваться за это решение!
Едва он очутился на «Читта ди Милано», как тут же был отстранен от всех дел
. По существу, он очутился под домашним арестом. Отдавать распоряжения он
уже не мог, его советы игнорировались. Он мог лишь умолять летчиков летет
ь Ц во имя человечности! Он просил взять его с собой, потому что лучше ког
о-либо другого мог навести самолет на лагерь! Но и в этом ему было отказан
о. Все действия по спасению потерпевших катастрофу людей намеренно зато
рмаживались.
Вся надежда оставалась на советские ледоколы и советских летчиков. Ледо
кол «Малыгин» шел с восточной, наиболее трудной в ледовом отношении стор
оны Шпицбергена. Летчик Бабушкин, проявляя чудеса в искусстве пилотиров
ания, непрерывно летал в разведывательные полеты.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68