На киле бы
ло светло, и глаз привычно охватывал все сразу: отходящие от стальной бал
ки киля шпангоуты, соединяющие их стрингеры Ц они шевелились на шарнира
х, дышали вместе с оболочкой, Ц подвешенные на шпангоутах красные баки с
горючим и маслом, голубые Ц с балластом, тянувшиеся через весь киль к рул
ям штуртросы, тросы газовых и воздушных клапанов, идущие к манометрам га
зовые трубки, трубки бензопроводов Ц все это кажущееся хаотичным, а на с
амом деле строго упорядоченное переплетение.
Придирчивым взглядом он осмотрел все до каждой мелочи, проверил натяжен
ие штуртросов, наличие горючего в баках. Все было в норме.
Паньков уже четвертый год летает на этом корабле Ц с ноября 1934 года, когда
В-6 был выпущен дирижабельной верфью. С тех пор корабль был много раз испы
тан в сложных и дальних полетах. Самое трудное испытание было пять месяц
ев назад, когда в штормовой ветер, туман, ливневый дождь корабль прошел бе
з посадки и пополнения горючим пять тысяч километров, пробыв в воздухе с
то тридцать часов.
Они установили тогда мировой рекорд длительности полета, побив рекорды
дирижаблей всех типов Ц норвежского «Норге» (конструкции Нобиле), англи
йского R-34, немецкого LZ-127. И, возвратившись в порт, рады были увидеть, что кора
бль в полной исправности и они могут тут же отправиться на нем в новый пол
ет.
Не сразу научились они строить такие мощные, сложные по конструкции кора
бли, как В-6. Не сразу научились водить их.
Специалистов вначале остро не хватало. Поэтому в Советский Союз были при
глашены итальянские дирижаблестроители во главе с прославленным конст
руктором дирижаблей и командиром-пилотом Умберто Нобиле.
Возглавив конструкторское бюро, Нобиле взялся за дело с горячностью ита
льянца и деловитостью ученого. Он никогда никому ничего не перепоручал,
сам ходил между столами и кульманами, проверял, помогал найти лучшее реш
ение. Порою был упрям, отстаивал свое, непримиримо спорил, как-то особенно
чеканно выговаривая трудные для него русские слова. Советские конструк
торы, набираясь опыта, с каждым днем все больше предлагали своего и тоже о
тстаивали. Особенно убежденно отстаивал свои конструктивные предложен
ия ведущий инженер по сборке дирижабля В-6 комсомолец Михаил Кулик. Улови
в что-либо ценное, Нобиле отбрасывал горячность и заинтересованно вника
л в предложенное.
В-6 по своей конструкции подобен итальянским дирижаблям «Норге» и «Итал
ия», созданным Нобиле. Но он строился уже из иных материалов, с иной технол
огией. Для металлического киля, шпангоутов, стрингеров, носового и кормо
вого усиления была использована лучшая, не поддающаяся коррозии легиро
ванная сталь отечественного производства. Сварка заменила устаревшую,
менее совершенную пайку. В специальной лаборатории каждый узел корабля
проходил сложные испытания на прочность.
Итальянцы приехали в Долгопрудный с семьями. Привезли с собой по-южному
темпераментную речь и не менее темпераментную жестикуляцию. К непонятн
ому, быстрому и в то же время напевному говору раньше всех привыкли, приня
ли его как что-то свое дети. Они быстро перезнакомились, в общих играх лег
ко перемешивались русские и итальянские слова, азарт игры сглаживал все
недомолвки. А когда из раскрытых окон разносилось: «Марьюча-а! Кончита-а-
а! А каза, престо!!!» Ц все понимали: это же наше Ц Маша-а, Катя-а, домо-о-й!!
Нобиле приехал без семьи. Только некоторое время спустя, уехав ненадолго
в Италию, вернулся оттуда с дочкой Ц пятнадцатилетней, синеглазой, черн
оволосой красавицей Марией. На рукаве у него появилась черная траурная п
овязка: в Италии он похоронил жену.
Жил он замкнуто. Вечерами можно было видеть его неторопливо шагающим по
дощатым тротуарам поселка (ни булыжника, ни тем более асфальта тогда еще
не было). Он уходил по улице далеко, к самому парку, а вернее, к их долгопрудн
енскому лесу, по-прежнему густому, тенистому, с пробитыми уже кое-где алл
еями.
Худощавый, подтянутый, с седеющей головой и проницательным взглядом чер
ных очень живых глаз, в которых пряталась никогда не оставляющая его бол
ь пережитой трагедии Ц катастрофы дирижабля «Италия».
Из-за отворота серого английского кроя пальто, поблескивая золотым зубо
м, выглядывала его любимица Ц маленькая белая с черными пятнами собачон
ка. Титина! Он с ней никогда не расставался, она была как бы его талисманом,
во всех полетах неизменно была с ним.
Он спускал ее на землю, она носилась, задиристо лая, а вокруг нее крутились
ребятишки, в восторге крича:
Ц Титина, покажи свой зуб!
Незаслуженно униженный за постигшую его неудачу, преследуемый фашистс
ким правительством Муссолини, Нобиле на советской земле нашел понимани
е и достойную оценку своей работы, таланта конструктора Ц создателя дир
ижаблей. В ответ на бескорыстную помощь, которую оказала ему Страна Сове
тов в страшную минуту постигшей его экспедицию катастрофы, он отдавал вс
е свои силы и знания советскому дирижаблестроению.
…Нобиле довелось дважды участвовать в арктических полетах на дирижабл
е к Северному полюсу.
Первый на дирижабле «Норге» состоялся в 1926 году. Организовал и возглавил
его великий норвежский исследователь Руал Амундсен (за год до этого Амун
дсен пытался достигнуть полюса на двух гидросамолетах, но его постигла н
еудача).
Дирижабль «Норге» конструкции Нобиле был куплен в Италии на деньги амер
иканца Элсворта, который сам принял участие в полете, Нобиле летел коман
диром корабля.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68