В 1939 году, принимая из рук Сталин
а должность наркома ВМФ, молодой адмирал, который даже в собственных меч
тах никогда не видел себя выше командира корабля, осмелился поставить во
ждю всех народов непременное условие: прекратить отстрел военно-морски
х специалистов и освободить всех, кто оказался в лагерях прямо с палуб бо
евых кораблей. Сталин усмехнулся, но согласился. И сколько раз Сталин об э
том забывал, столько раз Кузнецов ему об этом напоминал, сражаясь за кажд
ого из своих людей подобно гладиатору, поскольку ежеминутно рисковал пр
и этом собственной головой. И почти всегда добивался своего.
Деятельность благородного наркома ВМФ в деле спасения моряков от клыко
в сталинского НКВД достойна отдельной книги. Это касалось не только адми
ралов, но и любых моряков и даже вольнонаемных служащих. На этот счет имею
тся очень любопытные документы. Скажем, арестовывается какой-нибудь сту
дент по обвинению в подготовке «теракта». От него требуют назвать поимен
но всех членов «террористической организации».
Получив пару раз по ушам от следователя, студент перечисляет всех своих
знакомых, среди которых оказывается флотский лейтенант. Лейтенанта выз
ывают в НКВД и показывают заявление несчастного студента. В подавляющем
количестве случаев лейтенант все отрицает, пишет по этому случаю объясн
ение и его с миром отпускают. Но были случаи, когда флотский офицер с переп
угу (или по каким-то другим неведомым причинам) все написанное признавал.
Над ним смеялись и тоже отпускали. Это Ц привилегия, которую моряки имел
и с 1939 по 1941 годы, благодаря мужеству адмирала Кузнецова. И он оставался таки
м до конца своих дней.
Если флот Сталин искренне любил и даже позволял адмиралу Кузнецову сохр
анить в кадрах некоторое количество «классовых врагов», то к военно-воз
душным силам у вождя всех народов было какое-то странное отношение. При в
сем своем желании Сталин не мог объявить себя создателем отечественног
о флота и официально считался лишь создателем Северного флота, что было
увековечено на огромной мраморной плите, замурованной в скале на главно
й базе флота в Полярном.
Что же касается авиации, то газета «Правда» еще в сентябре 1936 года писала: «
Мы, наблюдающие каждый день работу товарища Сталина в области авиации, е
го заботу о ее людских кадрах, можем без какого бы то ни было преувеличени
я сказать, что создателем и творцом нашей советской авиации, как ее матер
иальной части, так и ее кадров, является наш учитель и руководитель товар
ищ Сталин». А на XVIII съезде партии Сталин был провозглашен «руководи
телем нашей авиации», «великим конструктором», «главным технологом», «о
тцом всех героических побед» и «отцом всех героев».
И надо сказать, что все эти цитаты, как бы нелепо они сегодня ни выглядели,
не были простым словоблудием или славословием, если вспомнить, что в сер
едине 20-х годов Сталин принял от Ленина огромную, плохо обученную и недис
циплинированную толпу, именуемую РККА, вооруженную царскими трехлиней
ками, пиками и шашками, с небольшим артиллерийским парком. Но уже к концу
1937 года самолетный парк советских ВВС превысил 8000 боевых машин, причем в их
числе не было ни единой иностранной модели! Прибавьте к этому десятки ус
тановленных авиационных рекордов, небывалые по дальности перелеты, вкл
ючая перелет через Северный полюс в Америку, посчитайте количество подг
отовленных инженеров, техников, механиков, летчиков, штурманов, стрелков
-радистов и не забудьте выросшую, как из-под земли, авиационную инфрастру
ктуру, Ц и вы только на примере одних ВВС поймете, что значит сотворить ч
удо.
Сталин пилотов любил настолько, что даже однажды предложил Валерию Чкал
ову пост шефа НКВД, что можно считать наивысшим проявлением любви вождя
Ц пусть к знаменитому, но простому пилоту. Чкалов отказался, а потому и по
гиб вскоре при весьма загадочных обстоятельствах. И не только он один, иб
о, как отмечали еще древние, «любящая рука сильнее всех и карает».
Сталин боялся армии, созданной собственными руками. Но пуще всего он боя
лся именно авиации.
В мае 1935 года СССР продемонстрировал изумленному миру самый большой из ко
гда-либо построенных самолетов Ц четырехмоторный гигант, названный «М
аксим Горький». (Сам Горький был еще жив и наблюдал с мавзолея на первомай
ских торжествах, как над Красной площадью проплывает огромный воздушны
й корабль, неся на гигантских крыльях его имя.) Затем было объявлено, что 18 м
ая на самолете совершат полет члены ЦК и правительства во главе с товари
щем Сталиным. Сталин, естественно, лететь не собирался и принял меры, чтоб
ы члены правительства поступили так же. Эскортировать гигантскую машин
у должен был на истребителе «И-5» один из лучших летчиков тогдашней авиац
ии Николай Благин. О том, что никто из членов ЦК не собирается следовать аг
итационному сценарию, никому известно не было. Вместо них на самолете по
летели те, кто создал это крылатое чудо, Ц инженеры, конструкторы, мастер
а и рабочие со своими семьями. Когда воздушный дредноут величественно пл
ыл над Москвой, взлетевший с другого аэродрома Благин быстро его нагнал,
внезапно бросил самолет в пике и врезался в крыло машины на глазах у тыся
ч онемевших от ужаса зрителей, наблюдавших за этой сценой с земли. Часть к
рыла вместе с мотором отвалилась, и «Максим Горький», объятый огнем и дым
ом, переворачиваясь в воздухе и разваливаясь на куски, со страшным воем у
стремился к земле, в которую врезался в огне и громе мощного взрыва.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183