Это означ
ало, что базы ВВС, созданные в последние годы в восточных районах Германи
и, поблизости от границы, нужно было перебросить в Польшу, где их следовал
о реорганизовать и расширить с использованием объектов и инфраструкту
ры, оставленных поляками. Эта работа была доверена генералу Бинеку, в про
шлом пилоту, ветерану Первой мировой войны, занимавшему должность коман
дующего административной зоной в районе Познани. Во время моих многочис
ленных полетов над территорией Польши я был счастлив видеть, как внизу, н
а земле, с удивительной быстротой разворачиваются работы, в результате к
оторых к концу 1939 года были созданы первые летные школы, в том числе школа д
ля пилотов бомбардировочной авиации в Торне, а в Варшаве открылись масте
рские по ремонту самолетов. Появление на польской территории объектов, н
а которых можно было заниматься обучением личного состава, являлось оче
нь большим подспорьем. Они облегчали Германии решение проблемы дефицит
а географического пространства. По мере того как в Польшу перебрасывали
сь сильные, хорошо обученные части люфтваффе, в районах их новой дислока
ции создавались сети противовоздушной обороны, что, помимо прочего, помо
гало решить проблему умиротворения оккупированных территорий.
В моей прежней зоне ответственности организация эффективной противово
здушной обороны в это время стала приоритетной задачей, поскольку было я
сно, что с вступлением в войну Англии и Франции рано или поздно возникнет
проблема воздушных налетов. Первым делом следовало позаботиться о защи
те Берлина, индустриальной зоны в Центральной Германии, в частности пром
ышленных центров Магдебурга и Лейпцига, а также Бреслау с прилегающими р
айонами добычи угля и морскими портами, в первую очередь Гамбурга и Штет
тина3. В тот период организация ПВО для защиты портов Восточной Пруссии
и чехословацких городов с развитой индустрией по своей важности стояла
на втором месте.
По давно уже сложившейся привычке я все предпочитал видеть своими глаза
ми и потому старался как можно чаще бывать на маневрах ВВС и учениях част
ей противовоздушной обороны, на контрольных стрельбах зенитной артилл
ерии. Общая картина состояния ПВО в зоне моей ответственности, которую я
получил благодаря многочисленным неожиданным визитам в части в период
празднеств и торжеств, убедила меня в том, что мы уже переболели детскими
болезнями. Время должно было помочь нам развить созданные системы защит
ы в соответствии с техникой и тактикой, применяемыми для нанесения авиау
даров.
В последнем квартале 1939 года Йесконнек впервые рассказал мне о своем план
е реорганизации системы противовоздушной обороны в Германии. Он считал
необходимым слить все зенитные части и службы ПВО в единую организацию.
Мы подробнейшим образом проанализировали все достоинства и недостатки
этого замысла и пришли к выводу, что новая организация была не только иде
альным, но и единственно возможным решением проблемы, способным обеспеч
ить максимальную защиту при минимуме средств. Реализацией наших идей за
нялся генерал Стумпф и эксперт в области зенитной артиллерии Визе. Герин
г помогал своими директивами. Хотя он и был непревзойденным мастером по
части перекладывания своей работы на подчиненных, время от времени, пред
аваясь размышлениям в часы своего весьма продолжительного досуга, он вы
давал весьма плодотворные идеи, касающиеся развития люфтваффе. К пример
у, именно Герингу принадлежала идея создания крупных соединений зенитн
ой артиллерии Ц дивизий и корпусов. Она полностью себя оправдала. Однак
о, входя в состав сухопутных войск, зенитные части, тем не менее, оставалис
ь в подчинении ВВС и, соответственно, главнокомандующего люфтваффе. Это
была неудачная схема, которая могла бы поставить под угрозу единство ком
андования. Угроза эта могла быть снята лишь при условии, что военно-возду
шные силы добровольно согласились бы играть вторую скрипку.
12 января 1940 года как глава берлинского командования ВВС я, как обычно, от се
бя и своих подчиненных поздравил рейхсмаршала с днем рождения. Затем сос
тоялся обед, на котором присутствовали все высокопоставленные деятели
рейха. Я был рад этой возможности прояснить для себя целый ряд вопросов, о
тносившихся к сфере моей деятельности. За день до этого пошли слухи о том,
что между Герингом и Гитлером произошла шумная ссора, хотя никто не знал,
какова была ее причина. Когда время моей встречи с Герингом было перенес
ено на час вперед, я предположил, что это каким-то образом связано с упомя
нутой неприятной историей. Я не ошибся. Никогда Ц ни прежде, ни впоследст
вии Ц я не видел Геринга в состоянии столь глубокой хандры, а при его темп
ераменте это говорило о многом. Впрочем, у него были основания для того, чт
обы чувствовать себя подавленным. Выяснилось, что один из наших летчиков
совершил вынужденную посадку в Бельгии, причем помимо него в самолете н
аходился пассажир, у которого был черновик нашего плана кампании. Того, ч
то одним из участников этого происшествия оказался летчик, было вполне д
остаточно, чтобы расстроить человека даже с более крепкой нервной систе
мой, чем у Геринга. Степень нанесенного ущерба, однако, невозможно было оц
енить, поскольку полная информация об этом инциденте была недоступна. Мы
не знали, какие именно части плана не были сожжены пилотом и таким образо
м оказались в руках бельгийского Генерального штаба и, следовательно, в
руках французов и британцев.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27