Это было новое по свое
му характеру задание, для выполнения которого необходимы были высокое м
астерство летного состава, а также организационные способности и быстр
ота тактического мышления командования.
2-му корпусу зенитной артиллерии приходилось бороться с трудностями, яв
лявшимися следствием его чересчур поспешного формирования. Генерал Де
сслох, в прошлом кавалерист и летчик, имел достаточный опыт в ведении наз
емных боевых действий, чтобы удовлетворить потребность сухопутных сил
в защите от атак с воздуха. Однако втиснуть на марше зенитную артиллерию
в походные колонны сухопутных частей оказалось весьма нелегким делом: н
и один армейский командир не хотел нарушать походные порядки своей част
и или подразделения, никто не желал двигаться в хвосте зенитчиков. В то же
время все хотели, чтобы в нужный момент они оказывались рядом. Это был воп
рос из разряда тех, которые требовали моего личного вмешательства. В под
обных случаях нам обычно удавалось находить компромиссные решения, хот
я они не всегда были удовлетворительными, а подчас оказывались и неудачн
ыми.
После моих ознакомительных поездок по штабам подчиненных мне структур
потянулись весьма напряженные недели штабных совещаний, внесения изме
нений в планы и оперативных учений по отработке действий в ходе предстоя
щих операций, которые проводились как на земле, так и в воздухе. Так продол
жалось с февраля по начало мая. По окончании этого периода я полностью во
шел в курс всех дел. Хотя это требовало немалых финансовых средств, было р
ешено укомплектовать 4-е бомбардировочное авиакрыло машинами «Хе-111», а 30-
е бомбардировочное авиакрыло Ц «Ю-88». Штабы и боевые части отрабатывали
свои действия на первом этапе операции. Нам удалось добиться полного вза
имодействия сухопутных войск и ВВС. 8 мая 1940 года я присутствовал на заключ
ительном совещании воздушно-десантной группы, в котором участвовали ко
мандиры всех отдельных частей и подразделений и на котором были получен
ы ответы на последние нерешенные вопросы. На мой взгляд, предложенная сх
ема организации связи была слишком сложной, тем более что Штудент явно н
е хотел давать 22-й пехотной дивизии полную свободу действий. Проведение о
перации осложняло еще и то обстоятельство, что в нее вмешивались Гитлер
и Геринг (например, идея использования так называемых «кумулятивных мин
», разрушивших бронированные башни форта Эбен-Эмаэль, принадлежала Гитл
еру). С другой стороны, их вмешательство обеспечило Штуденту в некотором
роде привилегированную позицию, за которую он ухватился обеими руками.
Когда начались боевые действия, уже в самые первые часы стало очевидно, ч
то командованию ВВС, являвшемуся единственным стабильным руководящим
звеном в осуществлении воздушной части операции, придется куда активне
е участвовать в корректировке тактики, чем предполагалось поначалу.
Как я уже говорил, Штудент хотел сам руководить операцией, находясь на пе
реднем крае. Было бы лучше, однако, если бы на начальной стадии операции он
отдавал приказы, находясь в тылу, и взял на себя управление войсками непо
средственно на поле боя лишь тогда, когда появилась бы возможность беспр
епятственно руководить действиями двух дивизий, входящих в состав деса
нта, из штаба, дислоцированного на передовых позициях. Разумеется, 7-й див
изии ВВС потребовался бы собственный оперативный штаб, но этот вопрос мо
жно было бы решить. Имелись и другие моменты, которые меня беспокоили. Нес
мотря на все свои преимущества, «Ю-52» при использовании его в качестве во
енно-транспортного самолета имел целый ряд серьезных недостатков. У нег
о не было противопулевой защиты топливного бака. К тому же, поскольку исп
ользование его для выброски десанта было своего рода импровизацией; у не
го было слишком слабое вооружение и недостаточный радиус действия. Врем
я перелета до точки десантирования составляло несколько часов, а выброс
ка десанта должна была произойти точно в назначенное время, минута в мин
уту. На маршруте протяженностью в многие сотни километров транспорты до
лжны были сопровождать наши истребители. С помощью «Ме-109», способных нах
одиться в воздухе лишь в течение короткого периода времени, эту задачу р
ешить было практически невозможно. Тем не менее, Остеркамп и его первокл
ассные летчики сумели это сделать.
Синхронизировать по времени бомбардировку датских аэродромов и выброс
ку десанта на бумаге было куда легче, чем на деле. Вдобавок ко всему, вечер
ом 9 мая был получен приказ от явно нервничавшего главнокомандующего люф
тваффе. В нем говорилось, что двум эскадрильям тяжелых бомбардировщиков
надлежало действовать за пределами побережья Дании на случай внезапно
го появления боевых кораблей противника. Приказ поступил в штаб в мое от
сутствие, и мой начальник оперативного отдела не мог отменить его, несмо
тря на все свои опасения по поводу того, что его выполнение может помешат
ь своевременной высадке десанта.

Первая фаза операции на Запа
де

Начальная стадия операции прошла в соответствии с планом. Я вздохнул с о
блегчением, когда были получены первые благоприятные доклады о захвате
мостов через канал Альберта и форта Эбен-Эмаэль, о точных высадках десан
та на мосту через реку Маас в Мордийке и на аэродромах Роттердама и об одн
овременном овладении этими объектами.
Неясные донесения о высадке десанта с «Юнкерсов-52» на побережье к югу от
Гааги, устный доклад командира крыла военно-транспортных самолетов о де
сантировании на шоссе между Роттердамом и Гаагой, сопровождавшемся ата
ками противника на земле и в воздухе, сообщения о завязавшихся вокруг аэ
родромов Роттердама боях и потерях среди авиатранспортов, получаемые п
о мере того, как десантная операция развивалась, Ц все это создавало нер
азбериху и совершенно не устраивало ни меня, ни главнокомандующего люфт
ваффе.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27