Предусмотрена и кооперация между транспортными предприятиями. Реконструировать и одевать в броню паровозы наметили в депо Дебальцево, тендеры к ним – в депо Попасная, а изготавливать бронеплощадки – в депо Красный Лиман. Отобрали лучшие паровозы серии Ов и начали готовить их к модернизации. Когда поступили первые партии броневых листов, локомотивы были уже подготовлены.
Одновременно начальники депо Дебальцево B. C. Курочка и Попасная П. А. Лакутин, мастера В. И. Маньковский, Л. К. Зайцев, В. С. Волков, В. И. Матвеев выделили лучших котельщиков, кузнецов, слесарей, организовали обучение их приемам обработки броневых листов, установке и монтажу вооружения и выполнению других операций. Многие сложные вопросы помогали решать новаторы (например, изготовление поворотных устройств на бронеплощадках).
Трудились люди самоотверженно. В Красном Лимане бригада И. Е. Курмаза работала ежедневно по 15–18 часов. Сутками не уходили домой ремонтники депо Дебальцево и Попасная.
Организаторами строительства бронепоездов стали начальники служб паровозного хозяйства Северо-Донецкой дороги 3. Л. Костенко и Южно-Донецкой В. Ф. Евсеев. Большую работу провел начальник политотдела Северо-Донецкой дороги Д. Т. Ованесов.
Первые бронепоезда передали Красной Армии в сентябре. Они тут же ушли на огневые рубежи.
В строительстве крепостей на колесах участвовал ряд промышленных предприятий. В течение нескольких недель в Донбассе было сооружено более 20 бронепоездов. Их повели в бой донецкие машинисты А. X. Притыкин, Г. С. Лопушняк, И. А. Сила, П. Н. Остапенко, Ф. И. Пилипенко, П. М. Вовк и другие. Эти бронепоезда громили врага под Москвой, Ленинградом, в Прибалтике. Но первые бои развернулись на путях Донбасса.
Попасная, 16 ноября 1941 года. Фронт приближается к станции. Слышны выстрелы орудий, разрывы снарядов. Не считаясь с потерями, противник рвется к важному железнодорожному узлу. Бронепоезда № 6 и 11 помогают частям Красной Армии удерживать позиции в 10–15 километрах от станции. Через мост, что в южном парке, «одиннадцатый» то и чело уходит в огневые налеты, «шестой» держит оборону около станции Роты. Отойти для пополнения углем, водой, боеприпасами бронепоезда могут только по этому мосту. А он уже тминирован на случай вражеского прорыва. Для обороны моста, пока не вернутся бронепоезда, сформировали отряд. Но фашисты уже вблизи станции. От артиллерийского огня, разрывов бомб полыхает угольная эстакада, горит локомотивное депо. Все меньше остается защитников моста, вот-вот гитлеровцы ворвутся на него. Когда всякая надежда, казалось, была уже потеряна, раздался долгожданный стук колес. На врага обрушился ураганный огонь пушек и пулеметов бронепоездов. И он отступил.
В этом бою был серьезно поврежден паровоз бронепоезда № 11. Его отправили в депо, где еще не справились с пожаром. Как тут начинать ремонт? А бой идет. Вместо бронированного пришлось поставить между бронеплощадками обычный, ничем не защищенный, паровоз. И снова на огневую позицию…
В конце ноября 1941 года особенно тяжелая обстановка сложилась на одном из направлений главного удара войск противника.
Бои шли на подступах к Сентяновке. Здесь вела заградительные и восстановительные работы 28-я отдельная железнодорожная бригада под командованием полковника Н. В. Борисова. Ей пришлось оборонять участок Сентяновка – Водопровод и удержать его до подхода основных стрелковых подразделений. По приказу командования бригады был создан сводный батальон, куда вошли главным образом бойцы восстановительных подразделений. Ему выделили бронепоезда № 2, 6 и 11. Исключительно трудным оказался день 21 ноября. Серьезные повреждения получили бронепоезда. Погибли командир сводного батальона С. Н. Марков и комиссар батальона П. И. Векшин. Гитлеровцы захватили станции Светланово, Шипилово, Сифонная.
Но вот в район боев прибыло подкрепление – войсковая часть и приданный ей бронепоезд. К этому времени удалось отремонтировать несколько бронеплощадок и паровоз одного бронепоезда. Вновь заговорили его пушки и пулеметы. Вражеские войска не выдержали, начали отступать. Были отбиты у врага все железнодорожные станции, занятые накануне. За этот бой орденом Красная Звезда были награждены машинисты И. Д. Губин и И. К. Солощенко, правительственных наград удостоены также составитель поездов Г. А. Юраш, бригадир пути Н. Т. Пехтерев, начальники станций Сифонная С. Ф. Выгуляр, Водопровод – П. Д. Воробьев и другие. 28-ю бригаду преобразовали в 1-ю отдельную гвардейскую железнодорожную бригаду.
Под огнем врага фронтовой Донбасс трудился: давал уголь, металл, военную продукцию. К новому 1942 году донецкие горняки и железнодорожники решили послать в Москву сверхплановый маршрут угля. Все знали, как нуждается в топливе столица, только что отбившая натиск врага. Грузили уголь в вагоны по ночам под прикрытием бронепоездов на станциях Должанская, Антрацит, Семейкино, Мануиловка. Погрузка прошла успешно. 30 декабря 1941 года поезд отправился в путь и благополучно прибыл в Москву.
В начале 1942 года враг пытался перерезать железнодорожную линию, по которой доставлялся уголь из Донбасса, и захватить Купянский узел. 26 января бомбардировщики совершили несколько массированных налетов на станцию. Из 41 пути уцелел один, убито и ранено более 200 человек, выведено из строя 13 паровозов, 639 вагонов. Но враг не продвинулся ни на шаг. На его пути вместе с частями Красной Армии встал 66-й дивизион бронепоездов. Не удалось фашистам задержать надолго отправку топлива: через несколько часов по восстановленным путям пошли поезда с донецким углем.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218