Опыт коллектива этой станции по наиболее эффективному использованию транспортных средств и повышению производительности труда одобрен ЦК КПСС.
Внедряя новую технику и совершенствуя технологию, оптимально используя производственные мощности, коллектив добился того, что на протяжении многих лет время нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой составляет 4,3–4,6 часа, что примерно в 1,6–1,8 раза меньше, чем в среднем на важнейших сортировочных станциях сети. Только это обеспечивает годовую экономию народнохозяйственных средств на 1,7 миллиона рублей.
На станции Люблино-Сортировочное развернулось соревнование за снижение простоя вагонов на всех операциях. Впереди, как всегда, идут новаторы производства. Один из них Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР составитель поездов Н. Н. Харитонов. Он достиг высокого мастерства в формировании поездов, четко планирует работу, максимально сокращает межоперационные перерывы в работе горки, вытяжек, маневрового локомотива, использует все возможности для увеличения отправления поездов. Его примеру следуют все работники станции. Важным достижением люблинцев явилась полная ликвидация простоев при приеме и сдаче дежурств.
Деятельность коллектива этой станции – замечательный пример комплексного развития и совершенствования технической базы, технологии и организации производства, целеустремленной борьбы за всемерное повышение производительности труда, умелое использование в этих целях хозяйственного расчета, моральных и материальных стимулов.
Одним из важных направлений повышения эффективности производства, решения экономических и социальных задач является внедрение и совершенствование бригадных форм организации и стимулирования труда. Положительный опыт внедрения коллективных форм организации труда с учетом особенностей и специфики перевозочного процесса накоплен на Львовской железной дороге. Созданные здесь укрупненные комплексные бригады работают на единый наряд с оплатой по конечным результатам и распределением коллективного заработка с применением коэффициента трудового участия. Главным показателем является отправленный вагон. Таким образом, усилия работников всех профессий и всех служб – движенцев, вагонников, локомотивных бригад, путейцев, энергетиков и связистов – направлены к одной общей цели – ускорению переработки вагонов.
Зачинателем этого новшества был коллектив станции Ходоров. За ним последовали другие. И в первые же месяцы итоги оказались весьма отрадными. Станции стали перерабатывать больше вагонов, чем предусматривалось расчетами и нормами. Повысилась производительность труда, снизилась себестоимость перевозок.
Новая форма организации труда вышла за пределы станций – на линию, участок. Здесь тоже решили создать единую сквозную смену. Первым опытным полигоном стал участок Оброшин – Самбор – Сянки, в который входят 17 станций Львовского отделения. За конечный результат работы сквозной смены приняли сдачу вагонов по стыковым пунктам.
Принципиально новый подход к организации и формированию комплексных бригад, совершенствование управления трудовыми коллективами способствовали их успешной работе, широкому распространению передового опыта. В 1984 году на Львовском отделении имелось 404 бригады, состоящие из 7,7 тысячи человек, а в целом на сети железных дорог насчитывается более 5 тысяч бригад.
Опыт внедрения прогрессивной формы организации труда способствует успешной реализации прав, предусмотренных Законом СССР о трудовых коллективах, широкому вовлечению работников в управление производством, подъему их активности и инициативы.
Очень важный шаг в повышении эффективности работы на основе четкой организации движения и обеспечения беспрепятственного приема поездов, увеличения их веса и статической нагрузки вагона сделал коллектив Южной магистрали.
Сначала в Кременчуге, а потом на всех 18 стыковых станциях магистрали развернулось соревнование за то, чтобы поезда не задерживались на подходах. Это соревнование возглавила комсомольско-молодежная смена дорожного диспетчера Виктора Говорова. Подняв маршрутную скорость поездов до 1000 километров в сутки, смена постоянно перевыполняет план сдачи вагонов. На основе опыта этой смены специалисты службы движения составили рабочий план, предусматривающий почасовое обеспечение максимальной передачи вагонов. В нем четко определялось, что надо сделать на каждой стыковой и технической станции, на каждом пункте подготовки вагонов, в локомотивном депо.
Примечательно, что в этом соревновании участвуют работники всех служб. Впереди идут коллективы станции Кременчуг, локомотивного депо Гребенка, вагонного депо Гребенка, Лозовской дистанции пути. Белгородской дистанции сигнализации и связи, Харьковского участка энергоснабжения.
Соблюдение принципа открытых стыков справедливо называют мерилом зрелости командира. В этом проявляется масштабность видения, широта кругозора, государственный подход к делу.
Коллегия МПС в январе 1985 года одобрила инициативу коллектива Южной дороги и рекомендовала ее к широкому распространению.
Проходят годы, десятилетия. Этап за этапом продолжают новаторы эстафету творчества. И каждый этап рождает своих передовиков, правофланговых, запевал социалистического соревнования. Они не только обогащают сокровищницу новаторского опыта, но и высоко поднимают престиж своей профессии, приумножают славные традиции железнодорожников.
Вот несколько имен, несколько скромных, но вместе с тем ярких биографий.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218