Необходимо активно проводить работу по обеспечению сохранности материальных ценностей при перевозке по железным дорогам, устранению причин потери и порчи некоторых грузов.
Исключительно важное значение для более полного использования резервов улучшения работы транспорта имеет организация планомерного распространения и внедрения передового опыта.
Коллегия Министерства путей сообщения и Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства регулярно рассматривают эти вопросы с участием передовиков и новаторов производства, показывающих на конкретных примерах пути достижения высоких результатов.
Высокими темпами будет проводиться дальнейшая электрификация наиболее грузонапряженных линий, причем около 90 процентов из них – на переменном токе. Расширится применение более экономичной системы электроснабжения на переменном токе 2x25 киловольт, устройств автоматики и телемеханики на тяговых подстанциях.
На железные дороги поступают электровозы ВЛ11 и ВЛ80с, которые могут эксплуатироваться по системе многих единиц и водить составы весом до 18 тысяч тонн. Создаются новые локомотивы с вентильными и асинхронными двигателями. Разрабатываются электровозы постоянного тока мощностью более 7000 киловатт, двенадцатиосные электровозы постоянного тока мощностью 10 000 киловатт и переменного тока – 11 400 киловатт.
Предусматриваются поставки тепловозов мощностью 4 тысячи и 6 тысяч лошадиных сил в секции.
Основная задача развития и совершенствования локомотивного парка определяется исходя из условий вождения поездов заданного веса без ограничения по силе тяги, обеспечения надежной работы локомотивов с минимальными энергетическими и эксплуатационными затратами.
Совершенствование конструкции грузовых вагонов должно проводиться в направлении повышения их надежности и прочности применительно к перспективным условиям эксплуатации. В больших количествах будут поступать восьмиосные полувагоны и рефрижераторный подвижной состав. Повысится удельный вес специализированных вагонов для перевозки зерна, цемента, скоропортящихся и других грузов, крупнотоннажных (20 тонн) контейнеров. Следует разработать конструкцию и организовать производство новой усиленной тележки вагонов для работы с повышенными нагрузками. Необходимо продолжить модернизацию автотормозного и автосцепного оборудования, буксового узла, быстрее завершить перевод грузового парка на роликовые подшипники.
Основой развития пассажирского вагонного парка является переход к выпуску вагонов длиной 27 метров, повышение уровня комфорта, надежности, безопасности, улучшение условий для работы обслуживающего персонала и снижение трудоемкости ремонта.
Важнейшей задачей усиления верхнего строения пути является приведение его в полное соответствие с существующими и предстоящими в перспективе объемами перевозочной работы и условиями эксплуатации. Предусматривается повышение долговечности верхнего строения пути за счет создания и освоения серийного производства рельсов повышенной прочности.
На особо грузонапряженных линиях требуется укладывать мощное верхнее строение с рельсами весом 75 килограммов на один метр длины, на остальных линиях – с рельсами весом 65 килограммов. Все рельсы должны поставляться железнодорожному транспорту термически упрочненными, а стрелочные переводы – в большом количестве с непрерывной поверхностью катания.
Для замены пролетных строений мостов, построенных по устаревшим нормам и ограничивающих пропуск подвижного состава необходимо значительно увеличить объем поставок металлических и железобетонных пролетных строений.
Продолжится оборудование линий автоблокировкой, стрелок – электрической централизацией, развитие средств связи.
Предстоит внести качественные изменения в устройства автоблокировки, диспетчерской централизации, автоматической локомотивной сигнализации, автоматизации сортировочных горок и в другие средства автоматики, телемеханики и связи, которые должны повысить надежность их работы, улучшить организацию эксплуатационной деятельности железных дорог, поднять производительность труда.
Широкое внедрение прогрессивных технических средств, робототехники, манипуляторов, микропроцессоров, малой механизации будет способствовать повышению безопасности движения, значительному увеличению производительности труда.
Новая техника дает, как правило, большой эффект. Стрелочные переводы с непрерывной поверхностью катания имеют срок службы в 4 раза больший, чем у типовых конструкций. Термоупрочненные рельсы из металла, раскисленного прогрессивными лигатурами, позволяют довести пропуск между ремонтами до 800–1000 миллионов тонн брутто. Эксплуатация локомотивов по системе многих единиц сокращает потребность в локомотивных бригадах при том же объеме перевозок. Важно, чтобы вся поступающая на транспорт техника обеспечивала принципиально новые качественные изменения в эффективности работы железных дорог.
Важнейшее значение для освоения возрастающих перевозок имеет рациональная организация текущего содержания технических средств.
В области локомотивного хозяйства неотложной задачей является улучшение качества текущего ремонта и технического обслуживания; повышение надежности локомотивного парка путем модернизации узлов электровозов и тепловозов в условиях депо и ремонтных тводов; более широкое применение поточно-конвейерного метода ремонта; повышение ответственности локомотивных бригад за исправное состояние машин;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218