На дороге организовано постоянное обращение грузовых поездов весом 6000–10 000 тонн и поездов длиной до 520 осей.
Достижение высоких результатов основывалось на проведении организационно-технических мероприятий и применении передовых приемов труда. В социалистических обязательствах локомотивных бригад особое место отводилось вождению тяжеловесных поездов. По призыву передовых машинистов дважды Героя Социалистического Труда В. Ф. Соколова, Героя Социалистического Труда, депутата Верховного Совета СССР С. Е. Яцкова, заслуженного работника транспорта РСФСР В. В. Шемахова и других широко развернулось соревнование за увеличение веса поезда. В соревнование активно включились и работники других служб – движения, грузовой, вагонного хозяйства, пути, сигнализации и связи. Четкие и слаженные действия всех работников, участвующих в перевозочном процессе, дали возможность намного расширить движение тяжеловесников, имеющее исключительно важное значение для освоения увеличенного объема перевозок относительно меньшими размерами движения. Уже в 1979 году на участке Рыбное – Бекасово грузопоток вырос на 3,4 процента, а число поездов уменьшилось на 3,1 процента, на участке Орехово – Бекасово грузопоток возрос на 9 процентов, а число поездов увеличилось только на 1,4 процента и так далее. Это позволило повысить скорости движения поездов, выполнять работы по ремонту пути в установленные сроки.
За год в тяжеловесных поездах сверх нормы перевозятся десятки миллионов тонн грузов.
С 1983 года на ряде железных дорог начали организовывать пропуск сверхтяжеловесных поездов. Необычный маршрут длиной 2364 метра и весом 15 124 тонны был проведен на Целинной магистрали. Эшелон с экибастузским углем для Троицкой ГРЭС повели три электровоза – два в голове и один в хвосте поезда. Почти тясячекилометровый полигон супертяжеловес преодолел за одни сутки. Это было в сентябре 1983 года. А 18 апреля 1984 года там же из Экибастуза для Рефтинской ГРЭС отправили угольный маршрут весом 30 220 тонн. В поезде 312 вагонов и длина его 4668 метров. Весь тысячекилометровый путь поезд прошел менее чем за сутки – быстрее, чем предусмотрено графиком. Затем от экспериментов перешли к массовому вождению сверхтяжелых составов как наиболее эффективному способу увеличения провозной способности этой грузонапряженной магистрали.
На Кемеровской магистрали открыто регулярное движение поездов весом 6000 тонн. Отработана технология вождения девятитысячников. А 9 апреля 1983 года из Белово отправили поезд весом 24 тысячи тонн. Супертяжеловес длиной около четырех километров точно по графику проследовал из Кузбасса по Кемеровской и Западно-Сибирской дорогам на Урал.
Ценную инициативу по формированию и продвижению большегрузных составов весом до 15–16 тысяч тонн и отдельных маршрутов до 30 тысяч тонн проявили также железнодорожники Октябрьской. Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Среднеазиатской, Южной дорог.
Широкое развертывание соревнования, быстрое решение ряда сложных технических вопросов, связанных с вождением тяжеловесных поездов, позволили в короткие сроки резко поднять веса грузовых поездов. Если в 1981–1982 годах средний вес грузового поезда в целом по сети дорог увеличился на 20 тонн, то в следующие два года – 1983-й и 1984-й – прирост составил 116 тонн.
Накапливается опыт организации движения пассажирских составов увеличенной длины. В 1984 году начали курсировать поезда из 24 вагонов на направлениях Москва – Горький, Москва – Череповец, Москва – Ярославль. Большое значение имеет увеличение длины пригородных поездов. В Московском узле организовано обращение электропоездов из 12 вагонов. На участке Дзержинск – Горький в постоянном обращении находятся соединенные электропоезда. Повышение длины пассажирских поездов позволяет наращивать перевозки пассажиров без увеличения количества ниток графика, выделяемых для этого вида движения.
Придавая исключительно важное значение тяжеловесному движению, как одному из решающих факторов освоения все возрастающих перевозок, коллегия МПС проводит комплекс организационных и технических мер по расширению полигона обращения тяжеловесных и длинносоставных поездов, обучению кадров, внедрению прогрессивной технологии.
В решении вопросов организации движения тяжеловесных и длинносоставных поездов активно ведут работу специалисты Министерства путей сообщения, ученые Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и высших учебных заведений транспорта.
Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов стало массовым и регулярным. Оно заложено в технологию. Стало как бы стержнем организации всей эксплуатационной работы дорог. Это яркий пример комплексного принципиально нового подхода к использованию внутренних резервов и возможностей, совершенствованию перевозочного процесса, имеющих большое государственное значение.
На железнодорожном транспорте немало предприятий, которые по праву называют лабораториями прогрессивной технологии, опорными пунктами научной организации труда. Они создали эффективные технологические системы, удачно решили многие проблемы интенсификации перевозочного процесса, повышения производительности труда. Одобренные Центральным Комитетом партии передовые методы труда и организации производства стали эталоном в борьбе за повышение эффективности и улучшение качества всей эксплуатационной работы транспорта.
Прогрессивные методы и технологические новшества в организации эксплуатационной работы широко применяют на станции Люблино-Сортировочное.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218