Они ежегодно получают около 1,7 миллиона квадратных метров новой благоустроенной жилой площади, что позволяет улучшать жилищные условия 80 тысячам работников железнодорожного транспорта и членам их семей.
Многое делается в области улучшения юргового и бытового обслуживания железнодорожников. Отделы рабочего снабжения располагают развитой сетью стационарных магазинов, а также передвижных по продаже продовольственных и промышленных товаров работникам, проживающим на линейных станциях. Подсобные хозяйства при предприятиях транспорта вносят определенный вклад в решение Продовольственной программы страны. На железных дорогах и заводах имеется 49 крупных совхозов и свыше 600 подсобных хозяйств.
На железнодорожном транспорте работает около 1300 предприятий бытового обслуживания, комбинатов, ателье, мастерских – по ремонту обуви, парикмахерских и т. д.
Строительство пансионатов и баз отдыха предприятиями транспорта создало дополнительные возможности для укрепления здоровья рабочих и служащих. На транспорте действует 320 пионерских лагерей.
Труженики стальных магистралей на заботу партии и правительства отвечают высокопроизводительным трудом.
ТВОРЧЕСКОЕ УСКОРЕНИЕ
Курс на всемерную интенсификацию производства, проводимый Коммунистической партией и Советским правительством дал новый импульс новаторской инициативе железнодорожников. Со все возрастающей силой проявляется она в поисках резервов повышения производительности труда, лучшего использования технических средств, всемерной интенсификации перевозочного процесса.
В 1985 году в нашей стране отмечается знаменательная дата – 50 лет начала стахановского движения. Эстафета новаторов продолжается. И чем дальше – на все более широкой основе и со все большим размахом. В послевоенные годы, в годы реконструкции транспорта с крупными начинаниями стали выступать целые коллективы – станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, сигнализации и связи, энергоучастки, отделения, заводы, железные дороги.
На всех этапах социалистического соревнования новаторы стремились к тому, чтобы каждым локомотивом и в каждом вагоне перевозилось больше грузов, чтобы каждый состав как можно меньше простаивал на станциях и быстрее продвигался по участкам. В первые послевоенные годы на это было направлено движение пятисотников, которое как бы аккумулировало все передовое и прогрессивное, что накопила стахановская практика в организации перевозок: кривоносовские методы повышения скоростей, лунинский уход за локомотивом, приемы работы диспетчеров, умело регулирующих пропуск поездов по участку, составителей, настойчиво сокращающих сроки формирования маршрутов, слесарей и осмотрщиков вагонов, обеспечивающих быстрый и высококачественный ремонт подвижного состава, путейцев, гарантирующих беспрепятственное следование по перегону, – всех, от кого зависит успешное выполнение плановых заданий по перевозкам и других важных показателей работы.
В ходе своего развития в 50-е годы движение пятисотников переросло в движение тяжеловесников-скоростников. Благодаря творческой инициативе и возросшему мастерству машинистов появилась возможность при пересмотре общесетевых графиков практически ежегодно устанавливать новые, более прогрессивные нормы веса и скоростей движения поездов. Да и новые нормы перекрывались. Например, только за 6 месяцев 1955 года по сети железных дорог проследовало свыше 1227 тысяч тяжеловесных маршрутов – на 402 тысячи больше, чем за тот же период предыдущего года. Совершенствуя и развивая прогрессивные методы вождения поездов, передовые машинисты стали совершать рейсы, не останавливая на промежуточных пунктах локомотивы для набора воды и чистки топки, увеличивали межремонтные пробеги.
Соревнование за увеличение полезной работы локомотива обогатилось новым содержанием – оно было направлено на улучшение конечного показателя – производительности локомотива в тонно-километрах брутто. Так, в депо Похвистнево, где еще продолжали работать паровозы, стахановцы взялись довести выработку до полутора миллионов тонно-километров в сутки.
В Барабинске с введением электрической тяги, локомотивные бригады решили поднять выработку электровоза до двух миллионов тонно-километров. Это было в 1960 году. Уже тогда в этом депо выработка составила 1863 тысячи тонно-километров брутто, а среднесуточный пробег локомотива – 721 километр. Возможности, которые открыло внедрение электротяги, увеличение тяговых плеч все больше приближали машинистов к поставленной цели. В 1964 году они уже превысили намеченный рубеж. Среднесуточная выработка электровоза составила 2642 тысячи тонно-километров.
Вскоре барабинцы выступили с новой инициативой. Накопив опыт и освоив мощную технику, они взялись сами и призвали других достичь еще более высокого рубежа – трех миллионов тонно-километров брутто полезной работы электровоза в сутки. И этот высокий рубеж был также взят.
Движение тяжеловесников год от года ширилось. В последнее время оно получило дальнейшее развитие. Пример новаторского, инженерного подхода к этому делу покачал коллектив столичной магистрали. На Московской ордена Ленина железной дороге была разработана и внедрена комплексная технология ускорения перевозки грузов за счет увеличения веса и длины поездов. Инициатива коллектива дороги в марте 1979 года была одобрена Центральным Комитетом КПСС и рекомендована к широкому распространению на всех железных дорогах сети.
Особенностью метода москвичей является то, что формирование и пропуск тяжеловесных и длинносоставных поездов производятся в условиях недостаточной длины станционных путей на ряде станций.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218