Ч Иными словами, вы выступаете против Акта о свободе распространения и
нформации?
Ч Ни в коем случае. Ч Мардер шевельнулся в кресле. Ч Вы упомянули о само
лете, выполнявшем рейс пятьсот сорок пять.
Ч Да.
Ч Во-первых, мы не согласны с тем, что инцидент был вызван выпуском предк
рылков.
"Ого, Ч подумала Кейси. Ч Мардер подставляет себя под удар. Он сказал не п
равду, и это грозит…”
Ч В настоящий момент мы ведем расследование, Ч говорил тем временем Ма
рдер, Ч и хотя еще рано обсуждать его результаты, я уверен, что вас ввели в
заблуждение. Полагаю, о предкрылках вам рассказал Фред Баркер.
Ч Я беседовала с мистером Баркером в числе других…
Ч Вы наводили о нем справки в ФАВП?
Ч Нам известно о его скандальной репутации…
Ч И это еще мягко сказано. Мистер Баркер отстаивает точку зрения, основа
нную на искажении фактов.
Ч Это вы так считаете.
Ч Нет, мисс Мэлоун. Баркер действительно искажает факты, Ч ворчливым то
ном отозвался Мардер. Он указал на бумаги, которые Дженнифер разложила н
а столе. Ч Я не мог не заметить среди ваших записей сводку происшествий,
вызванных выпуском предкрылков. Вы получили ее от Баркера?
Мэлоун снова на мгновение замялась.
Ч Да.
Ч Нельзя ли взглянуть?
Ч Пожалуйста.
Она подала Мардеру список, и тот просмотрел его.
Ч Здесь искажены факты, мистер Мардер? Ч спросила Дженнифер.
Ч Нет, но в этом списке опущены важные подробности. Он составлен на основ
ании наших документов, но ему не хватает полноты. Что вы знаете о директив
ах о годности к полетам, мисс Мэлоун?
Ч Директивы о годности к полетам?
Мардер поднялся и подошел к своему столу.
Ч Каждый раз, когда самолет нашей постройки попадает в аварию, мы тщател
ьно исследуем происшествие, стремясь выяснить, что произошло и по какой
причине. Если это технический дефект, мы издаем сервисный бюллетень; есл
и ФАВП считает необходимым придать нашим рекомендациям обязательный х
арактер, они выпускают директиву о годности к полетам. После того как нач
алась эксплуатация N-22, мы обнаружили просчет в конструкции предкрылков,
и была издана директива, направленная на его устранение. Американским ав
иакомпаниям предписано устранить этот просчет в обязательном порядке,
с тем чтобы предотвратить дальнейшие его проявления.
Он вернулся к столику с другой бумагой и передал ее журналистке:
Ч Вот исчерпывающая сводка о выпуске предкрылков.
"1. 4 января 1992 г. (ОТ) Предкрылки были выпущены на высоте 10 600 метров при скорости
0,84 числа Маха. Пилот ненамеренно сдвинул рычаг управления предкрылками и
закрылками. По результатам расследования издана директива A/D 44-8.
2. 2 апреля 1992 г. (ОТ) Предкрылки были выпущены во время крейсерского полета на
скорости 0,81 числа Маха. По утверждениям экипажа, на рычаг упал бортовой жу
рнал. Выполнение директивы A/D 44-8 могло предотвратить инцидент, но она не бы
ла принята во внимание.
3. 17 июля 1992 г. (ОТ) Сначала инцидент объясняли сильной турбулентностью, но по
том выяснили, что предкрылки были выпущены из-за ненамеренного перемеще
ния рычага. Пострадали пять пассажиров, трое из них Ч серьезно. Выполнен
ие директивы A/D 44-8 могло предотвратить инцидент, но она не была принята во в
нимание.
4. 20 декабря 1992 г. (ОТ) Предкрылки были выпущены на крейсерской скорости без п
еремещения рычага. Обнаружена утечка в трех узлах гидравлической систе
мы. По результатам расследования издана директива A/D 51-29.
5. 12 марта 1993 г. (ЗР) Предкрылки выпущены на скорости 0,82 числа Маха. Рычаг управл
ения не был поднят и зафиксирован. Выполнение директивы A/D 44-8 могло предот
вратить инцидент, но она не была принята во внимание.
6. 4 апреля 1993 г. (ЗР) Второй пилот облокотился о рычаг, производя операции с ав
топилотом. В результате рычаг был опущен, произошел выпуск предкрылков.
Выполнение директивы A/D 44-8 могло предотвратить инцидент, но она не была пр
инята во внимание.
7. 4 июля 1993 г. (ЗР) Пилот сообщил о выпуске предкрылков в результате ненамерен
ного перемещения рычага. Самолет двигался со скоростью 0,81 числа Маха. Вып
олнение директивы A/D 44-8 могло предотвратить инцидент, но она не была приня
та во внимание.
8. 10 июня 1994 г. (ЗР) Предкрылки были выпущены во время крейсерского полета без
перемещения рычага. Обнаружена утечка в гидросистеме управления предк
рылками. Выполнение директивы A/D 51-29 могло предотвратить инцидент, но она н
е была принята во внимание”.
Ч Я подчеркнул фразы, опущенные в том списке, которым вас снабдил Баркер,
Ч объяснил Мардер. Ч После первого инцидента с предкрылками ФАВП изда
ла директиву с требованием усовершенствовать некоторые приборы управл
ения в кабине пилотов. Для этого у авиакомпаний был год. Некоторые выполн
или требование сразу, другие Ч нет. Как вы могли заметить, инцидент повто
рялся только на самолетах, в конструкцию которых не было внесено предлож
енное изменение.
Ч Я не вполне понимаю…
Ч Позвольте мне закончить. В декабре 1992 года мы обнаружили еще один дефек
т. Трубопроводы, ведущие к предкрылкам, давали утечку. Наземные бригады о
бслуживания оказались не в силах выявлять неисправность. Поэтому мы изд
али еще один сервисный бюллетень и разработали течеискатель, облегчавш
ий механикам проверку стыков гидросистемы. Этого оказалось вполне дост
аточно. Неисправность была устранена в течение месяца.
Ч Вы ошибаетесь, мистер Мардер, Ч заявила Мэлоун, тыча пальцем в список.
Ч Это происшествие повторилось в 1994 году.
Ч На самолете зарубежной авиакомпании, Ч сказал Мардер.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115