Он прислан был к контр-ад
миралу именно для препровождения конвоя с войсками. Бриг сей, построенны
й в Англии, был одним из лучших в своем роде военных судов и управляем весь
ма искусным морским офицером.
23 августа конвой, состоявший из двадцати шести судов, отправился в путь по
д предводительством контр-адмирала Сарычева, имевшего свое пребывание
на бриге «Диспач». Сначала плавание их продолжалось благополучно, выклю
чая некоторые неприятные, впрочем не слишком важные, повреждения, приклю
чившихся двум или трем из купеческих судов; но в ночь на 25-е число, когда ко
нвой выходил уже из пролива между курляндским берегом и островом Эзелём
Остров Эзе
ль, теперь Сарема, Эстонской ССР.
в Балтийское море, «Диспач» коснулся дна рулем, который тремя удар
ами сбросило с петель и вовсе оторвало. Контр-адмирал полагал, что это нес
частие случилось на четырехсаженной банке, находящейся посреди пролив
а при выходе в море.
Потеря руля привела бриг в самое опасное положение и даже угрожала ему к
рушением, которого он, может быть, и не избежал бы, если б управлялся менее
искусными мореходцами, ибо дувший тогда крепкий северный ветер прижима
л его к курляндскому берегу, а без руля нельзя было им править. В таком гиб
ельном состоянии он обязан своим спасением присутствию духа начальств
ующего конвоем, который говорит
См. «Дневные записки плавания вице-адмира
ла Сарычева», стр. 134.
: «Я решился на последнее средство к избавлению судна от кораблекр
ушения: стать на якорь на глубине двенадцати сажен. Но как по положении тр
ех якорей бриг дрейфовало, то приказал я обрубать стеньги, из коих изорва
нные и незакрепленные паруса много противостояли ветру. Тогда ветер пер
естал тащить нас с якорей, и мы остановились на глубине девяти сажен при п
есчаном грунте, в двух итальянских милях от берега, между мысом Люзерорт
ом и городом Виндавой
Мыс Люзерорт Ц против юго-западного выступа острова Саре
ма, на северном берегу Курляндии (теперь в Латвийской ССР). Виндава, теперь
Вентспилс, портовый город Латвийской ССР, в устье реки Венты (Виндавы).
».
На сем месте, стоя на якоре, в течение трех дней экипаж успел исправить все
повреждения брига и сделать фальшивый руль. Но когда бриг готов уже был о
тправиться в путь к острову Рюгену
Рюген (Rugen) Ц остров у берегов Померании; в то
время принадлежал Швеции (см. выше примечание 39).
, начальник конвоя получил уведомление, что в прошедшую бурю неско
лько судов его конвоя претерпели крушение по Курляндскому берегу между
мысами Люзерортом и Домеснесом
Мыс Домеснес Ц у входа в Рижский залив, на к
райнем севере Курляндии; теперь Ц в Латвийской ССР.
. Это заставило его посетить берег, осмотреть, что потеряно и что спа
сено, и сделать нужные, судя по обстоятельствам, распоряжения.
Осматривая берег между вышеупомянутыми двумя мысами, контр-адмирал наш
ел, что на сем пространстве в числе многих погибших судов были восемь, при
надлежавших к его конвою, и что на них погибли из казачьей команды майор Ф
ролов, один хорунжий и 91 рядовых. При сем кораблекрушении с двух судов был
и спасены лошади чудным образом: «Казаки вытаскивали их на веревках из и
нтрюма Инт
рюм Ц самая нижняя часть трюма.
, наливавшегося уже водой, и с борта судна толкали прямо в воду; тогд
а они сами выплывали на берег, и ни одна из них не потонула». Сделав распор
яжения касательно спасшихся людей и снятых с потерянных судов снарядов
и съестных припасов, контрадмирал Сарычев возвратился на бриг 1 октября
и того же числа в 8 часов вечера, при юго-западном ветре, отправился в путь.

Поутру 3-го числа бриг увидел мыс Гоборг
Мыс Гоборг Ц южная оконечность острова Го
тланд (Суурсари) в Финском заливе.
, составляющий южную оконечность острова Готланда, а на рассвете с
ледующего дня встретил корабль «Януарий», шедший из Рюгена в Россию, от к
оторого узнал, что флот наш стоит у сего острова против мыса Перта
Мыс Перт. Эта терр
итория принадлежала в то время Швеции (Шведская Померания).
. В 7 часов вечера прошли Борнгольм, а поутру 5-го числа подошли к Рюге
ну; но как ветер усилился и поднялось большое волнение, то бриг никак не мо
г обойти восточного мыса сего острова и принужден было во весь день лави
ровать под одними нижними парусами. Между тем, от чрезвычайной качки бес
престанным сильным движением руля перетерло державшие оный нижние бак
штаги Бакш
таг Ц снасть, укрепляющая стеньгу (продолжение мачты) с боков; бакштагом
также называют попутный боковой ветер и ход парусного корабля под этим в
етром.
, отчего руль стал действовать слабо, и бриг не мог уже поворачивать
через фордевинд
Фордевинд Ц полный попутный ветер и ход парусного корабля под эти
м ветром.
. Тогда ему оставалось только стать на якорь, который они положили в
10 часов вечера у местечка Виттова, на глубине 17 сажен и иловатом дне. Но как
один якорь не задержал, то в помощь ему был брошен другой, и бриг остановил
ся, однакож не надолго: через час опять стало его дрейфовать, и глубина ско
ро уменьшилась до 6 сажен.
В это время опасное положение брига требовало скорых и решительных мер.
Но ничто уже не могло спасти его. Контр-адмирал Сарычев повествует о сем н
есчастном событии таким образом.
«Для остановления и спасения брига велел я срубить мачты, но при всем том
не переставало его дрейфовать, и в 11 часов ночи принесло к мели, поворотил
о поперек волнения, начало сильно бросать с боку на бок и бить о грунт;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39