Д
ля сохранения катера люди должны были входить по пояс в воду и поддержив
ать его на руках. Шестаков, для примера нижним чинам, сам находился с ними
на воде и работал. Вскоре по прибытии на берег умер констапель, который пр
ивезен был уже без памяти.
С острова Питколода спасшийся остаток экипажа переехал на маяк Лакруне,
где оставался одни сутки без пищи и лишился трех человек, умерших от холо
да и изнурения. Потом на своих гребных судах переехали они на остров Лехт
у и получили там помощь съестными припасами с галета
Галет (галиот) Ц небольшо
е парусное судно.
«Пчела». На Лехте пробыли они, по причине крепкого ветра, трое суток
, а напоследок, 30 октября, доставлены были в Роченсальм, где по справкам опр
еделено было число погибших (140) и спасшихся (92).
Если бы капитан Тротскевич помышлял только о спасении людей, то когда, пр
и первом ударе фрегата о каменья, увидел он, что часть киля была оторвана и
что он не мог уже долго держаться на воде, надлежало бы ему положить якоря
и срубить мачты, чтоб фрегата не снесло на глубину, и перевозить людей на
гребных судах. Но он в сем случае заботился более о своей чести, нежели о ж
изни, и поступил, как должно искусному и неустрашимому морскому офицеру:
он не хотел вдруг оставить вверенного ему фрегата, а желал испытать все, ч
то было можно и должно для спасения его. Опыт имел пагубные следствия, но к
апитан не был виноват, а напротив, поступок его достоин удивления и подра
жания.

Крушение 74-пушечного корабл
я «Тольская Богородица» на Черном море у берегов Мингрелии, при устье ре
ки Копи, 8 декабря 1804 года

Гибель корабля «Тольская Богородица», в числе многих других подобных ко
раблекрушений, служит к убеждению мореплавателей, что на открытых рейда
х больших морей никогда не должно полагаться на якоря, но всегда надлежи
т ставить корабль, если место и обстоятельства позволяют, в такое положе
ние и держать его в такой готовности, чтоб при наступлении бури с открыто
го моря тотчас можно было вступить под паруса и удалиться от берегов. Эта
осторожность особенно нужна осенью и зимой, когда бури бывают чаще, силь
нее и продолжительнее.
Столь ужасные следствия сопровождали разбитие корабля сего, что из двух
сот пятидесяти пяти человек, составлявших экипаж его, погибли восемь офи
церов и сто пятьдесят нижних чинов, сверх коих утонули еще шесть человек
солдат из числа сухопутных войск, на сем корабле привезенных, а остались
в живых пять офицеров и девяносто два нижних чинов; из них, однакож, только
двадцать восемь человек спаслись при кораблекрушении, прочие же были ст
оль счастливы, что съехали на берег до наступления бури.
Это пагубное происшествие показывает, что экипажу невозможно было при о
ном помышлять о спасении журналов и других корабельных бумаг, и потому н
ельзя было составить подробного описания сему кораблекрушению, а извес
тие о нем взято с рапорта лейтенанта Викорста, одного из спасшихся офице
ров.
2 октября 1804 года корабль «Тольская Богородица», под начальством капитана
1-го ранга Шостака, отправился с отрядом сухопутных войск и с провиантом
к берегам Мингрелии
Мингрелия (Мегрелия) Ц западная Грузия между низовьями ре
к Ингур и Рион.
, где правительство предполагало производить вырубку корабельны
х лесов для черноморских портов. Плавание корабля, по причине неблагопри
ятных ветров, было очень медленно, и он принужден был для получения съест
ных припасов и пресной воды зайти в местечко Платану, на берегах Анатоли
и Анатолия
Ц Малая Азия.
, которое Викорст представляет местом для якорного стояния безопа
сным и изобильным во всех нужных для мореплавателей припасах. «Тольская
Богородица» в Платане простояла тринадцать дней и 24 ноября отправилась
в путь, а 2 декабря прибыла к берегам Мингрелии и стала на якорь против уст
ья реки Копи
Устье Копи Ц у берегов Колхиды (теперь Грузинская ССР).
, на глубине 8 1/2 сажен, в 2 верстах от берега.
Шесть дней корабль стоял очень покойно; в это время главной заботой капи
тана было отправление на берег солдат и провианта, и он успел высадить ве
сь привезенный им отряд и перевезти 600 четвертей муки и 32 четверти круп. Но 8
декабря с полночи ветер, дувший от запада, начал усиливаться и в самое кор
откое время превратился в жестокую бурю. В 6 часов утра корабль подрейфов
ало на расстояние трех кабельтов, и он очутился на глубине 4 1/2 сажен. Тогда
стало его бить о дно страшным образом: выбило руль и пять портов нижнего д
ека с левой стороны; в то же время посредине корабля сделался перелом, «а ч
ерез несколько минут после того рассыпало по мелким штукам всю часть кор
абля до нижней палубы, и только барказ и два катера находятся в целости на
берегу, а из остатков корабельных вынуто на берег 175 пудов железа».
Вот все, что находится в выписке из рапорта лейтенанта Викорса, присланн
ой морскому министру, касательно сего крайне гибельного кораблекрушен
ия.
В это же самое время на том же рейде разбился военный бриг «Александр», с к
оторого погибло только семь человек, в том числе командир оного капитан-
лейтенант Влито, а спаслись семьдесят один человек. Экипаж брига был сча
стливее, вероятно, потому, что бриг, по малому его углублению, разбило ближ
е к берегу.

Крушение военного брига «Ф
альк», погибшего у Толбухина маяка, в семи верстах от Кронштадта 20 октября
1818 года

Страшна и жестока должна быть участь странника, погибающего среди снего
в отдаленной пустыни, где нет никакого для него убежища, ниже селений, отк
уда мог бы он надеяться получить помощь;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39