. На рейде пред сим мысом находилась тогда голландская эскадра, сос
тоявшая из восьми линейных кораблей, трех фрегатов и одного шлюпа. Чтоб в
зять эту эскадру, надлежало атаковать ее морской силой. Исполнение сего
предприятия было возложено на вице-адмирала Митчеля, которому для того
поручено было в начальство восемь английских линейных кораблей; главно
командующий всего ополчения адмирал Дункен предписал командующему сою
зной эскадрой вице-адмиралу Макарову назначить из оной два корабля для
содействия англичанам. Вице-адмирал избрал корабли «Ретвизан» и «Мстис
лав», под начальством капитана Грейга и Моллера, которые тотчас вступили
под команду вице-адмирала Митчеля.
19 августа был день, назначенный вице-адмиралом Митчелем для нападения на
неприятеля, и союзная эскадра в 5 часов утра, при попутном ветре и течении,
пошла так называемым большим проходом к острову Текселю
Остров Тексель Ц один из
Западных Фризских островов, отделяющих залив Зейдерзе от Северного мор
я. Расположен у 53° северной широты, против мыса Гелдер.
. Но как в этом проходе голландцами сняты были все баканы
Баканы Ц пловучие
навигационные знаки, см. прим. 23 на стр. 117.
и направление течений между мелями англичанам неизвестно, то путь
сей подвергал эскадру большой опасности. Передовым кораблем в боевой ли
нии был «Глатон», который при одном изгибе прохода коснулся мели, но, по ма
лому своему углублению, прочертил только по ней килем и избежал опасност
и, а корабль «Ретвизан», второй по линии, шедший непосредственно за «Глап
хшом», будучи грузнее его, стал плотно на мель; прочие же корабли, увидев о
пасность, легко могли уже миновать ее, вышедши на настоящий фарватер, кро
ме корабля «Америка» и фрегата «Латон», которые поблизости «Ретвизана»
также стали на мель.
В следующую ночь ветер усилился, и «Ретвизан» находился на краю гибели. И
я к тому утвердительно
Я тогда находился флаг-офицером при вице-адмирале Макаров
е, следовательно имел случай знать состояние каждого корабля, бывшего в
вспомогательной эскадре; а будучи употребляем к переводам и в сношениях
главнокомандующего с английскими адмиралами, я знал также хорошо и их мн
ение о каждом из наших кораблей и капитанов.
могу присовокупить, что корабль «Ретвизан» обязан своим спасение
м присутствию духа и искусству своего начальника, твердости и непоколеб
имому усердию офицеров, расторопности нижних чинов и вообще редкому пор
ядку и дисциплине, существовавших на сем корабле во всю кампанию. При сем
случае особенно содействовали капитану Грейгу и отличились: капитан-ле
йтенант Быченский, первый лейтенант Миницкий, и лейтенант Хвостов
Николай Але
ксандрович Хвостов, известный по «Двукратному путешествию морских офи
церов в Америку».
. Бедственное положение «Ретвизана» описано уже красноречивым пе
ром знаменитого нашего историографа флотов
«Знаменитый наш историог
раф флотов» Ц Шишков Александр Семенович (1754 Ц 1841) (Собрание морских журна
лов, т. 2, стр. 108).
, притом с такой справедливостью, что мне остается только поместит
ь здесь описание его почти от слова до слова:
«Двукратное стояние на мели корабля «Ретвизан», и наипаче в этот второй
раз, было столь бедственно, что весьма любопытно знать о подробностях се
го несчастного происшествия.
По занятии сухопутными войсками всех на Гельдере береговых укреплений
вице-адмирал Митчель накануне снятия своего с якоря, получа, как мы уже то
видели, на все корабли свои лоцманов, рано поутру вступил под паруса и нап
равил путь свой к NNO. Корабль «Ретвизан» в линии был вторым и шел за «Глатон
ом». Вскоре по вступлении их под паруса на корабле вице-адмирала Митчеля
сделан был сигнал «приготовиться к сражению». В 6 часов утра проходили он
и между мелями, имея при свежем ветре довольно скорый ход. Капитан корабл
я «Ретвизан», все офицеры и лоцман находились тогда на шканцах. Капитан, п
очувствовав вдруг прикосновение корабля к мели, закричал: «Руль на борт!
». Но едва успел он произнести сии слова, как уже корабль стукнулся и сел п
лотно на мель. Тогда было время прилива и вода шла еще на прибыль. Тотчас н
ачали крепить паруса, завозить верп
Верп, малый якорь (завоз), двулапый или четыр
ехлапый.
и сигналами требовать помощи.
Немедленно присланы были к ним два шлюпа, именуемые «Барбет» и «Дарт»; но
как в то же время один из задних английских кораблей, а именно «Америка», с
тал также на мель, то шлюп «Дарт» пошел на помощь к нему, а «Барбет» непода
леку от них лег на якорь. Завезли на него два кабельтова
Кабельтов. Здесь Ц канат,
на котором бросается якорь.
, из коих один на шлюпе, а другой на корабле положили на шпиль
Шпиль Ц стоячий
ворот на судне для подъема или спуска якоря, для подтягивания судна и т. п.

. Тогда уже было 8 часов; начали общими силами вертеть как сии кабель
товы, так равно и кабельтов завезенного верпа; корабль тронулся с места и
стал понемногу двигаться, но вдруг на шлюпе, подумав, что он сошел уже с ме
ли, и опасаясь сближения с ним, тем паче, что и шлюп несколько к нему дрейфо
вало, перестали вертеть шпиль и отдали кабельтов.
Корабль остановился. Надлежало употребить новые силы и средства для вто
ричного покушения стягивать оный, но, по несчастию, это было уже поздно; иб
о, во-первых, завезенный верп, частию от того, что полз по дну моря, частию ж
е от движения к нему корабля, находился в близком от него расстоянии; во-в
торых, вода, достигнув уже до высочайшего предела своего, начинала сбыва
ть.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39