У
жасный сей шторм повлек с собою дождь и пасмурность, и адмирал потерял из
виду свою эскадру. «Принц Густав», кроме нижних, не мог нести никаких друг
их парусов и вскоре от чрезвычайной качки и многих повреждений получил с
толь сильную течь, что экипаж, действуя всеми помпами, едва мог отливать в
оду.
Капитан Трескин, свидетельствуя все части корабля, вскоре нашел, что в но
су концы обшивных досок, вышедши из шпунтов, оставляли воде свободный пр
оход, которым она лилась с таким стремлением, что даже слышно было ее журч
ание. Это крайне опасное положение корабля угрожало всему экипажу неизб
ежной гибелью; оставалась некоторая надежда на помпы, но и та скоро исчез
ла, ибо звенья цепей от беспрестанного действия начали ломаться.
Капитан и офицеры, не теряя нимало присутствия духа, прилагали неусыпное
старанье содержать помпы в исправности и ломаные звенья немедленно зам
еняли новыми; но, несмотря на то, воды в трюме час от часа становилось боле
е, а в 5 часов вечера поднялась она уже выше 4 футов. Такая пагубная течь возл
агала на адмирала обязанность принять нужные меры для спасения экипажа.
Употребив все способы, какие только опытность и совершенное знание морс
кого искусства могли изобрести для отвращения течи, и не получив от них н
икакого успеха, адмирал прибегнул к последнему средству: приказал спуст
иться от ветра и править к мысу Фланборгед
Мыс Фланборгед (Flamborough Head) Ц мы
с на восточном берегу Великобритании, против Доггер-банк.
, чтоб укрыться в гавани.
31 октября ветер дул уже умеренно. В 3 часа пополудни с корабля «Принц Густа
в» увидели трехмачтовое судно: адмирал тотчас к нему спустился и вскоре
после того, к неизъяснимой радости всего экипажа, открылось, что это был к
орабль «Изяслав», которому тогда же сигналом велено было «держаться бли
з адмиральского корабля»: большая течь в последнем требовала этой остор
ожности. Ветер между тем начал утихать и 1 ноября сделался совсем тихим, но
течь в корабле нисколько не уменьшалась. Капитан Трескин, беспрестанно
осматривая все части, нашел и донес адмиралу, что, кроме прежней течи, откр
ылась еще другая с обеих сторон в подводной части и столь опасная, что в тр
юме даже слышно, как бежит вода. Адмирал, желая испытать все возможные сре
дства для спасения корабля, дал приказание подвести под него паруса, «на
шпигованные» пенькой, которые во всяком другом случае могли бы совершен
но соответствовать своей цели, но теперь большой зыбью корабль качало та
к сильно, что их тотчас изорвало. К несчастию, и помпы от беспрестанного де
йствия начали чаще портиться, и запасных материалов для починки их почти
совсем не осталось. Итак, для спасения корабля предстояло только одно ср
едство: войти скорее в порт, но противные тихие ветры и течения от берегов
препятствовали этому. На другой день во все сутки экипаж занимался беспр
естанным отливанием воды, а 3-го числа корабль находился в небольшом расс
тоянии от местечка Дроммель
Дроммель (Драммен) Ц город к юго-западу от
Христиании (Осло).
на норвежском берегу, а для призыва лоцманов палил временно из пуш
ек, но никто к нему не приехал.
4 ноября корабль находился также вблизи берегов и пушечными выстрелами т
ребовал помощи, но тщетно. Между тем положение его становилось ежеминутн
о отчаяннее: вода, можно сказать, уже не прибывала в корабль, а лилась в нег
о, ибо течь дошла почти до 10 футов в час; все помпы испортились; люди от бесп
рестанной и продолжительной работы потеряли силы; словом, не оставалось
никаких способов отливать воду, следовательно и средств спасти корабль.

На сей конец был призван сигналом на адмиральский корабль командир кора
бля «Изяслав». Тогда, собрав всех офицеров, адмирал составил совет, в кото
ром единогласно признано было, что для спасения экипажа не остается друг
ого средства, как оставить корабль «Принц Густав» и переехать на «Изясла
в». В полдень спустили на воду с обоих кораблей все гребные суда и начали п
еревозить людей, при сем случае, к чести офицеров, должно сказать, никто не
помышлял о своем имуществе: они; следовали примеру бескорыстного и вели
кодушного своего адмирала. В 6-м часу вечера капитан Трескин последним ос
тавил утопающий корабль свой, в котором тогда было 12 футов воды. Вскоре по
сле того ветер повеял от севера и дул тихо. «Изяслав», по приказанию адмир
ала, во всю ночь держался подле оставленного корабля, который в 9-м часу ск
рылся в темноте, а поутру его уже не видали: во время ночи он, без всякого со
мнения, погрузился в морскую бездну.
5-го числа сделался опять прекрепкий ветер от северо-востока.
Пользуясь попутным ветром, адмирал приказал править к берегам Англии и в
скоре прибыл на ярмутский рейд
Ярмут Ц рыбачий порт на восточном берегу
Англии.
, где и вступил под начальство главнокомандующего русской вспомог
ательной эскадры вице-адмирала Макарова.

Бедственное и крайне опасн
ое положение корабля «Ретвизан»
Шведский корабль, взятый в 1790 году на погоне
фрегатом «Венус», под начальством капитана (впоследствии адмирала) Кроу
на.
(под начальством капитана Грейга), на мели при входе в порт Гелдер, ч
то у острова Текселя, в августе 1799 года

В августе 1799 года английский флот, вспомоществуемый союзной ему нашей эск
адрой В 1799 го
ду Англия вместе с Россией воевала против революционной Франции, оккупи
ровавшей Нидерланды, провозглашенные Батавской республикой.
, высадил войска на голландские берега, между местечками Киндоуном
и Кампер-доуном, и овладел укреплениями мыса Гелдера
Гелдер (Helder) Ц мыс у входа в З
юдерзее, в Голландии, к югу от острова Тексель.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39