-Петербург, Москва, Коломна, Сормово, Одесса, Харьков, Бердянск и
другие города.
Важным социальным итогом развития отечественной экономики в
пореформенный период стало формирование двух антагонистических классов -
промышленного пролетариата и буржуазии.
Существенным отличием пролетариата 60-90-х годах XIX в. от
"предпролетариата" дореформенной России стало то, что рабочие окончательно
порывают с деревней, переселяются в города. Постепенно формируется кадровый
пролетариат, с более высоким культурным уровнем, обладающий высоким
профессионализмом. Численность рабочих на крупных предприятиях, на
транспорте, в добывающей промышленности за 35 лет выросла в 3 раза. Общая
же численность наемных рабочих в России (с учетом строительных рабочих,
работников в сельском хозяйстве и т.п.) в конце 90-х годов составила около
10 млн. человек.
Российская промышленная буржуазия формировалась в пореформенное время из
среды купечества (именно в сфере торговли и ростовщичества наиболее
интенсивно шел процесс первоначального накопления капитала), мещанства,
зажиточного крестьянства. Выходцами из крестьян были крупнейшие
промышленники - Морововы, Прохоровы, Рябушинские, Гучковы, Коноваловы.
Вместе с тем, политические позиции русской буржуазии были весьма слабы.
Несмотря на поддержку ее со стороны самодержавия, политическая власть и
государственный аппарат находились в руках дворянства.
Развитие транспортной системы. Железнодорожное строительство
Наиболее заметным явлением в развитии транспортной системы России стало
бурное строительство железных дорог. Так, в 1860 г. в стране имелось только
1,5 тыс. верст железных дорог, в 1871 г. - 10 тыс., а уже в 1881 г. - 21
тыс. верст. Железнодорожное строительство стимулировало развитие сельского
хозяйства и промышленности (металлургия, машиностроение) ускорило
концентрацию капиталов. Железные дороги имели большое оборонное значение,
способствовали проведению военных реформ (помогали осуществлять быструю
мобилизацию резервов в военное время).
В пореформенный период Москва становится крупным железнодорожным узлом
страны, связанным с северными, поволжскими, черноморскими губерниями, с
конца 70-х годов начинается строительство железных дорог на окраинах
России, к 90-м годам была построена часть Транссибирской магистрали,
сыгравшей важную роль в развитии Сибири и Дальнего Востока.
Первоначально правительство к железнодорожному строительству пыталось
как можно шире привлечь частный капитал, гарантируя ему выгодные заказы и
5%-ную прибыль. Однако строились дороги медленно и плохо, процветали
злоупотребления, частные кампании оказались опутанными долгами. В связи с
этим с 80-х годов правительство начинает само строить новые железные дороги
и выкупать старые в казну.
Более медленными темпами развивалось в стране строительство шоссейных
дорог, совершенствовалась система каналов.
Технический прогресс на транспорте привел к увеличению числа паровых
двигателей (паровозов и пароходов). Так, в 1860 г. в России имелось около
400 пароходов, а к 1895 г. численность их выросла до 2,5 тыс.
В пореформенные годы расширялся внутренний рынок - этому способствовала
растущая специализация отдельных регионов, развитие транспортной системы,
рост численности городского населения. Заметно вырос объем внешней торговли
(за 40 послереформенных лет в 3 раза). Особенностью структуры внешней
торговли России был преобладающий вывоз сельскохозяйственной продукции
(прежде всего зерна, льна и т.д.), ввозились в Россию хлопок, текстиль,
машины, "колониальные товары". Важнейшими торговыми партнерами России в
этот период были Германия и Англия.
Совершенствовалась банковская система страны. В 1860 г. был открыт
Государственный банк России, проводивший очень крупные операции. В
пореформенные годы наблюдался быстрый рост акционерных коммерческих банков
(некоторые из них терпели банкротство, однако общая численность таких
банков неуклонно возрастала). Заметно увеличились суммы вложений
иностранного капитала в русскую экономику (добычу каменного угля и нефти,
производство металла и машиностроения, химическую промышленность, банки,
городское хозяйство). Иностранные вложения ускоряли развитие капитализма в
стране, способствовали созданию новых отраслей промышленности, наполнению
товарами внутреннего рынка, увеличению экспорта. Следует, однако, иметь в
виду, что такие вложения, сопровождавшиеся уплатой высоких процентов,
держали в напряжении финансовую систему страны.
Развитие капитализма в России шло как вглубь (путем развития
капиталистических отношений в сельском хозяйстве и промышленности на
определенной ограниченной территории), так и вширь. Под последним
понимается распространение российского капитализма на новые, окраинные
территории.
Этот процесс являлся своего рода отдушиной для развития
капиталистических отношений, опутанных в центральных районах
многочисленными феодальными пережитками. Он снижал накал противоречий, и
как следствие, сдерживал развитие капитализма вглубь.
На окраинах империи развитие капитализма шло неравномерно. Так,
промышленность Прибалтики, Польши, Украины не уступала соответствующим
отраслям великорусских губерний, а по уровню развития сельского хозяйства
эти районы даже опережали центр.
В Средней Азии, на Кавказе капиталистические процессы протекали весьма
медленно. Правительство рассматривало эти районы как рынок сбыта и сырьевую
базу, стесняя развитие местной экономики и сознательно консервируя здесь
феодальные отношения.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146