Ему отказываю
т в этом.
24 ноября американцы начали массированные налеты бомбардировщиков Б-29 на
Японию. В Накадзиме, в окрестностях Токио, около 100 бомбардировщиков сброс
или бомбы на завод, выпускавший авиационные моторы. Через три дня подобн
ый налет повторился.
Чтобы избежать авиации и американских подлодок, патрулировавших морис
тее Токийского залива, кэптен Абэ принял решение осуществить переход во
Внутреннее море ночью. Он рассчитывал на то, что большая скорость его ави
аносца позволит ему обогнать (28) американские подводные лодки. К тому же о
н считал, что «Синано» может выдержать любое количество ударов торпедам
и, не получая при этом значительных повреждений. Прочная конструкция кор
абля, полагал он, делает его почти непотопляемым.
Во вторник, 28 ноября, солнце зашло в пять вечера. Через час, в 18.00, точно по план
у, «Синано» прошел между мысом Иро и островом Тосима в открытое море. На бо
рту его находилось 2515 человек, из них Ц 2176 офицеров и матросов, около 300 рабо
чих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму: прачки, парикмахеры и т. п. На
борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для с
мертников (камикадзе). Собственная же палубная авиация «Синано» Ц 20 потр
ебителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов Ц вместе с е
е экипажами, не должна была находиться на «Синано» до тех пор, пока он не д
остигнет Внутреннего моря. Так было высвобождено место для транспортир
овки на Филиппины и Окинаву самолетов и катеров для доблестных камикадз
е.
Три современных, получивших боевой опыт, эсминца «Исокадзе», «Юкикадзе»
и «Хамакадзе» были выделены эскортировать авианосец «Синано». Команди
ры этих кораблей горячо доказывали, что нужно совершать переход в дневно
е время и держаться ближе к береговой черте. Но командир «Синано» приказ
ал выйти ночью и в открытое море, увеличивая тем путь следования на 25 миль,
чтобы прибыть к входу во Внутреннее море, как было намечено, в 10.00 29 ноября.
Наступила чудная ночь Ц идеальное время для океанского перехода протя
женностью более чем в 300 миль. Ярко светила почти полная луна. Медленно про
плывали легкие облака. Для конца ноября стояла довольно теплая погода. Л
егкий северный ветер разбивал гребни волн в бегущие ряды белых барашков
. «Синано» и корабли охранения выходили между островами в открытом море.
При необходимости, чтобы держаться в фарватере, курс уточнялся. Установл
енная скорость была около 20 узлов. Пройдя острова, корабли легли на курс 210
градусов, и «Синано» пошел на зигзаге, чтобы уйти от подводной лодки прот
ивника, которая могла таиться поблизости. Скорость авианосца менялась, и
бо механики проводили различного рода испытания и проверки. Эсминцы, два
из которых еще не (29) были после полученных повреждений в битве в заливе Ле
йте полностью отремонтированы, рассекая волны, шли к намеченной цели со
скоростью около 25 узлов…
В 20.48 радар одиночной американской подводной лодки обнаружил цель в 12 миля
х по пеленгу 30 градусов.
Вскоре сигнальщики уже видели точку на горизонте. Учитывая расстояние д
о нее, цель была крупным кораблем. Расчет слежения, получив информацию из
дальности действия радиолокационной станции и пеленга, заложенных в ко
мпьютер, доложил, что неопознанный объект следует в юго-западном направ
лении со скоростью 20 узлов. Командир подводной лодки и вахтенный офицер, г
лядя в бинокли, пришли к выводу, что этот крохотный выступ на горизонте, ви
димо, являет собой японский танкер, сопровождаемый одним кораблем охран
ения.
Вот так кэптен Тосио Абэ, командир «Синано», корабля флота императорской
Японии, и коммандер Джозеф Инрайт, командир подводной лодки «Арчер-Фиш»
ВМС США, выходили на исходную позицию для поединка, которому по сей день с
уждено быть легендарной страницей войны на море. (30)

1. Обнаружение

В тот вторник, 28 ноября 1944 года, в 13.30 были сняты последние швартовы, заведенны
е на бочки, и авианосец «Синано» в сопровождении трех эсминцев охранения
отошел от причала военно-морской судоверфи Йокосука. Выйдя в открытые в
оды Токийского залива, кэптен Абэ, опрятный, подтянутый, одетый в прекрас
но сшитую военно-морскую форму, стоял на верху мостика, отдавая команды к
началу запланированных зачетных проверок «Синано».
Квартет боевых кораблей, маневрируя на зигзаге посреди огромного залив
а, был похож на лоснящегося кита в окружении игривых дельфинов.
Очертание же носовой части «Синано» напоминало нос циркового клоуна, пр
имерно такими же были силуэты сверхмощных линкоров «Ямато» и «Мусаси». П
ри скорости 27 узлов вытянутый нос авианосца уменьшал сопротивление воды
при ходе на 8,2 процента. Ни одна морская держава мира не имела корабля с так
ой носовой частью. «Синано» спроектировали таким вице-адмирал Кейджи Фу
куда и его конструкторы из «Кампона». Впервые, однако, подобная носовая ч
асть была задумана при проектировании будущих, послевоенных японских с
упертанкеров.
Во внешней конструкции авианосца «Синано» была еще одна особенность. Ве
рхняя часть его гигантской трубы, включавшей 12 дымовых труб, была наклоне
на от вертикали вправо под углом 26 градусов. В результате выброс через тру
бы осуществлялся за бортом, что уменьшало загазованность над полетной п
алубой. При такой трубе вид у «Синано» был довольно нелепый. Это признава
л даже сам вице-адмирал Фукуда.
На всех американских и английских авианосцах трубы находились на надст
ройке с правого борта.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81