Забегая вперед, скажу, ч
то в 1775 г. при эвакуации «губернии» все учащиеся гимназии (с их согласия) бы
ли вывезены в Петербург. Многие из них позже заняли важные государственн
ые посты в России и других странах.
Понятно, что «губерния» все же не могла обеспечить все нужды флота и сухо
путных войск. Оружие, обмундирование и продовольствие везли морем из Рос
сии и Англии, но это выходило крайне дорого. Все, что желали русские, охотн
о продавали мальтийцы и жители вольного города Ливорно, но и там цены кус
ались. Поэтому основным источником снабжения «губернии» стало корсарс
тво.

Глава 6.
Флибустьеры Белого моря

С приходом 1-й Архипелагской эскадры к берегам Мореи в море вышли десятки
греческих пиратских судов, которые начали нападать на турецкие суда. Соб
ственно, как уже говорилось, ничего нового в этом не было. Средиземное мор
е и до 1769 г. кишело пиратами всех национальностей Ц варварийскими
Варварийск
ие пираты Ц пираты, суда которых базировались на Марокко, Алжир, Ту
нис и Триполитанию.
, мальтийскими и т.д. Замечу, что случаи полного уничтожения экипажа
и пассажиров судна были часты, но в подавляющем большинстве случаев знат
ных пленников отдавали за выкуп. Притом условия торга были честными Ц л
ичность посредника неприкосновенна, а с пленными хорошее обращение. Тех
же, за кого выкуп явно не светил, включали в состав команд пиратских кораб
лей, отпускали на волю или продавали в рабство. Вообще в XVIII веке в Восточно
м Средиземноморье, которое турки называли Белым морем, пиратов считали д
остойными людьми, занимающимися полузаконным промыслом.
Кстати, о законности. Уже в XVЦ XVI веках монархи Западной Европы стали выдав
ать пиратам каперские свидетельства, которые позволяли им нападать на к
орабли неприятеля уже на законных основаниях. К середине XVIII века, согласн
о морским законам, капером считался корабль, который с разрешения правит
ельства снаряжается для военных действий частным лицом и укомплектовы
вается вольнонаемной командой. Слово «капер» происходит от германског
о «сарег». У французов каперы назывались корсарами (corsaire), у англичан Ц прив
атирами (privateer). Любопытно, что в служебной переписке русские моряки и диплом
аты во времена Екатерины Великой использовали все три термина Ц каперы
, корсары и приватеры, подразумевая одно и то же. Я же, чтобы не путать читат
еля, буду называть их корсарами.
Суда корсаров, кроме трех перечисленных терминов, назывались крейсерск
ими. Крейсеры в современном понимании этого слова в русском флоте появил
ись 1 февраля 1892 г., когда по высочайшему повелению состоявшие в составе фло
та казематные фрегаты, корветы и клипера были переклассифицированы в кр
ейсеры, а башенные фрегаты Ц в броненосцы береговой обороны.
По законам XVIII века государство не только выдавало каперам патент на веде
ние боевых действий, но и брало с них залог для выплаты компенсаций жертв
ам незаконных каперских действий. Екатерина II установила сумму залога в
20 тыс. рублей. Другой вопрос, что, видимо, его никто не платил, а матушка госу
дарыня просто соблюдала приличия. Да и откуда у нищих греков такие деньг
и?!
Формально корсары должны были соблюдать все обычаи морской войны и все з
ахваченные суда (призы) доставлять в порты государства, выдавшего патент
, где морской суд рассматривал правомерность захвата. Надо ли говорить, ч
то подобные процедуры в XVIII веке выполнялись крайне редко, и даже не из-за з
лой воли корсаров, а просто из-за технической невозможности их реализац
ии.
По морским законам пиратством считается «морской разбой, чинимый частн
ыми лицами, по частному почину, в корыстных целях и против чужой собствен
ности». Военные суды всех стран были обязаны преследовать пиратские суд
а, а захваченных в плен пиратов судить вплоть до применения смертной каз
ни.
Но законы законами, а не только корсары, но и военные суда в XVIII веке занимал
ись форменным пиратством, действуя не по морским законам, а с точки зрени
я целесообразности, то бишь «по понятиям». Особенно этого и не скрывали. Т
ак, в XVII веке британский адмирал Дрэк Нет официально заявил: «Нет мира вне е
вропейских вод», то есть вне этих вод не действуют законы морской войны. З
амечу, что «европейскими водами» Восточное Средиземноморье ни англича
не, ни французы не считали.
Общее число пиратских, или корсарских, судов, пусть каждый именует их по ж
еланию, действовавших в 1770Ц 1774 гг., было не менее 500. Все эти суда можно раздел
ить на три категории.
В первую входили несколько судов, купленных Россией. Их владельцы, как пр
авило, принимались на русскую службу, им присваивались офицерские чины,
а вольнонаемная команда из греков, албанцев, славян и т.д. вроде бы тоже со
стояла на русской службе и получала жалованье. Эти суда поднимали Андрее
вский флаг и включались в списки судов Архипелагских эскадр. Современны
е историки о таких судах скромно говорят: «добровольно присоединившиес
я к Архипелагской эскадре».
Во вторую категорию входили каперские (крейсерские) суда, которые считал
и себя российскими каперами и по мере необходимости поднимали Андреевс
кий флаг. Периодически командование русской эскадры снабжало такие суд
а деньгами, оружием и продовольствием.
К третьей, самой многочисленной категории относились суда, не подчинявш
иеся русским властям и не имевшие с ними зачастую никаких дел. Но опять же
, при необходимости они поднимали русский Андреевский флаг. Тут справедл
ивости ради надо заметить, что русские военные суда в Архипелаге очень ч
асто нападали на турецкие и иные суда, вообще не поднимая флага.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115