Это трудно, потому что для этого
нужно обнаружить, что мы сами вмешиваемся в собственную
деятельность; не замечая этого, мы бросаемся в нападение
против наших собственных усилий, интересов, возбуждения.

253

Рассмотрим представлеяие о равновесии. Его суть со-
ставляет представление об уравновешенности сил. Если нам
нужно отмерить пять граммов вещества) мы кладем на весы
кусочек металла, который, как нам известно, весит 5 г, а на
другую чашку весов сыпем нужное вещество, пока обе чашки
не будут висеть в воздухе, точно уравновешивая друг друга,
так что стрелка весов окажется точно на нуле. Тенденция
одной чашки весов двигаться вниз уравновешивается равной
и противоположной тенденцией другой чашки.

Кабина лифта имеет противовес, так что необходима
лишь весьма незначительная сила мотора, чтобы привести
его в движение. Это иллюстрирует факт, что там, где боль-
шие силы находятся в равновесии, достаточно применить
лишь небольшую добавочную силу, чтобы произвести зна-
чительные изменения.

Движущееся тело не останавливается, пока не встречает
противоположную силу, достаточную, ч\обы воспрепятство-
вапь его продвижению. Пуля, вылетевшая из ружья, не будет,
конечно, лететь до бесконечности, но попав в ствол толстого
дерева она остановится быстрее, чем если на ее пути ока-
жется тюк васты.

Перейдем от этих простых равновесии к таким, которые
требуют постоянного восстановления уравновешивающей
силы. Весь жизненный процесс организма требует постоян-
ного восстановления равновесия. Рассмотрим для примера
езду на велосипеде. Для начинающего это - невозможная
борьба. Пошатнувшись слишком далеко в одну сторону, он
не умеет адекватно компенсировать это, перенеся вес в дру-
гую сторону, или, наоборот, поворачивает в другую сторону
слишком сильно, и падает либо в ту, либо в другую сторону.
Если, несмотря на падения и ушибы, он продолжает попытки,
он научается приспосабливаться; сначала его приспособле-
ние очень неустойчиво, со временем оно становится автома-
тическим. Но он не достигает статического равновесия на
своем велосипеде. Напротив, он обретает опыт выправления
неравновесия, прежде чем оно зайдет слишком далеко; и
это не только не обременительно, а составляет значитель-
ную часть удовольствия от езды.

Чтобы обрести и поддерживать здоровое равновесие в
своей деятельности, человек должен, как искусный ездок на

254

\ ситуациях, как они приходят к нему. Они могут быть едва
заметными, или настолько поразительными, что их невоз-
можно не заметить. Однако, чтобы вообще что-нибудь за-
метить, нужно выделить это из общего фона. Это должно
отличаться от фона так, чтобы можно было сказать <это
другое дело>. Если на совершенно белую поверхность вы
добавляете белое пятно, это незаметно, потому что это не
создает различия. Черное же пятно создаст максимальный
контраст, и черное будет выглядеть чернее, а белое - белее,
чем если бы мы смотрели на них отдельно друг от друга.

Многие феномены не могли бы существовать, если бы
не существовали их противоположности. Если бы день нель-
зя было отличить от ночи, не было бы ни дня, ни ночи, и
не было бы таких слов.

Итак, в качестве первого шага в эксперименте:
Придумайте несколько пар противоположностей, в
которых каждый член не может существовать без ре-
ального или подразумеваемого существования другого.

Вы можете быть разочарованы количеством таких пар,
которые вам удалось придумать. Некоторые из них, как вы
почувствуете, не являются реальными противоположностя-
ми, а другие оказываются противоположностями только в
специфическом контексте. В других парах вы можете найти
дополнительные феномены, занимающие промежуточное
положение. Например, в паре <начало-конец>, промежу-
точное положение займет <середина>. <Прошлое - буду-
щее> имеет промежуточное <настоящее>. <Желание-от-
вращение> - <индифферентность> (равнодушие). Средний
термин в таких парах особенно интересен. Он часто состав-
ляет нейтральную, нулевую, индифферентную точку в ка-
ком-то измерении или континууме. На числовой прямой чис-
ла уменьшаются, пока не достигается ноль, потом они вновь
возрастают, но уже как отрицательные. На переключателях
многих устройств есть крайние позиции, обозначенные <впе-
ред> и <назад>, и среднее положение, в котором, хотя мотор
работает, устройство остается в покое, работает <вхоло-
стую>.

Пилот самолета, базирующегося на корабле, должен су-
меть взлететь с короткого пробега. Если ему в конце до-
рожки не удастся достичь скорости, достаточной, чтобы
удержать машину в воздухе, последняя просто упадет в воду.

Чтобы уменьшить риск, пилот сначала <разогревает> маши-
ну, причем все тормоза удерживают ее на месте. Затем, когда
мотор вращает пропеллер с такой скоростью, что самолет
вибрирует, бьется, напрягает тормоза до предела, он внезап-
но отпускает их и взлетает в воздух. До этого момента пилот,
если бы он отождествлял себя с самолетом, мог передать
ощущение противоположных сил словами: <Я чувствую ог-
ромное желание взлететь, но такую же и противоположно
направленную тенденцию податься назад. Если бы это про-
должалось долго, это разорвало бы меня на куски>. Разуме-
ется, весь маневр был бы совершенно бессмысленным, если
бы в нем не было ясного намерения, когда настанет нужный
момент, отгостить тормоза и взлететь.

Заметьте разницу между <холостым ходом> в нейтраль-
ном положении, где сила не прикладывается ни в направ-
лении вперед, ни в направлении назад, и устремлением впе-
ред с удерживанием на тормозах.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167