фт. ст., золотые слитки стои
мостью 420 тыс. фт. ст., монеты на сумму 717 тыс. фт. ст. и 1450 слитков серебра.
4 августа матрос, забравшийся на фор-брам-стеньгу, заметил берег и пену пр
ибоя. Об этом немедленно сообщили капитану «Гросвенора» Коксону, считав
шему, что вверенный ему корабль находится еще примерно в 200 км от побережь
я. Капитан выскочил на палубу и приказал повернуть судно против ветра, но
было уже поздно. Корабль наскочил на скалы. Произошло это примерно в 750 мил
ях от ближайших голландских поселений на мысе Доброй Надежды.
Люди, находившиеся на «Гросвеноре» (среди них были и женщины), оказались в
неописуемо бедственном положении. С берега дул сильнейший ветер, грозя у
нести искалеченный корабль в море и тем самым отрезать людям единственн
ый путь к спасению.
В бушующее море, отделявшее скалы с непрочно засевшим на них «Гросвеноро
м» от побережья, бросились матросы Ц индиец и двое итальянцев, отваживш
иеся доставить на берег спасательный линь. Один из матросов утонул, но дв
оим мужественным пловцам удалось с помощью линя втащить на берег канат и
закрепить его за скалу. Тем временем из обломков рангоута и бочек на судн
е был спешно сколочен плот, на котором с помощью протянутого на берег кан
ата удалось переправить на сушу 134 человека.
Один из них, матрос Джон Хейнз, впоследствии поведал миру о том, что произо
шло с этими людьми после высадки их с «Гросвенора». Свидетельство, запис
анное с его слов, похоже скорее на самые мрачные страницы произведений Д
аниеля Дефо, чем на рассказ простого моряка.
На долю спасшихся с «Гросвенора» людей, решивших добраться до мыса Добро
й Надежды, выпали необычно тяжелые лишения. Многие умерли от голода, жажд
ы, усталости, другие стали жертвами хищников, некоторые утонули во время
переправ через реки или отравились пытаясь утолить голод неизвестными
европейцам плодами. Ослабевших от голода и болезней приходилось оставл
ять на произвол судьбы в местности, населенной враждебными племенами.
В самом начале пути к мысу Доброй Надежды бывшие пассажиры и члены экипа
жа «Гросвенора» разделились на три группы, две из них позже соединились
снова, третья группа, возглавляемая капитаном Коксоном, бесследно исчез
ла.
В конце концов из 134 человек, отправившихся к мысу Доброй Надежды, лишь шес
теро добрались до голландских поселений, 116 человек погибли, еще 12 человек (
три европейца, две негритянки и семеро матросов-индийцев) были спасены п
оисковым отрядом, снаряженным по приказу местного губернатора.
Первая организованная попытка спасти сокровища с «Гросвенора» была пр
едпринята в 1787 г. Она окончилась неудачей. В 1842 г. некий капитан Бауден с деся
тью малайцами-ныряльщиками провел у места крушения «Гросвенора» 10 меся
цев. Ныряльщики добрались до палубы затонувшего судна, но не могли подня
ть крышки люков, ведущих во внутренние помещения. Бауден определил крюйс
-пеленг «Гросвенора» и сообщил британскому Адмиралтейству, на которое о
н работал, что остатки судна быстро погружаются в песок.
В 1905 г. в Иоганнесбурге была образована акционерная компания под названи
ем «Синдикат по спасанию „Гросвенора“». Нанятый синдикатом спасатель п
о фамилии Райт потратил 11 месяцев на то, чтобы установить местонахождени
е «Гросвенора» под песком на дне моря. Ему удалось отыскать погребенное
в песке судно по его деревянным обломкам, добытым из-под песка с помощью б
урового устройства. Трофеями Райта стали 250 монет и 13 пушек с «Гросвенора».

Воодушевленные успехом, руководители синдиката решили арендовать земл
есосный снаряд. Райт сообщил им, что толщина песка над «Гросвенором» сос
тавляет всего от 2 до 3 м, но когда землесос начал работать над отмеченным Р
айтом местом, углубление, из которого выбирался песок, настолько быстро
заполнялось новыми массами песка, что спасателям так и не удалось добрат
ься до корпуса «Гросвенора». Тогда Райт решил подобраться к судну со сто
роны суши: он убрал преграждавшие ему путь несколько сотен тонн скальной
породы в надежде вытащить судно на берег. В ходе работ погиб один из водол
азов, и это обстоятельство, равно как и непобедимый песок, положили конец
всему предприятию.
В 1921 г. некто Уэбстер организовал «Синдикат по подъему золота с „Гросвено
ра“». Решив, что его предшественники сделали достаточно ошибок, на котор
ых можно кое-чему научиться, он попытался добраться до «Гросвенора» не с
верху, а снизу, проделав туннель в массе песчаника, располагавшегося под
песчаными наносами.
В 1921 г. остатки «Гросвенора» находились в 130 милях от железной дороги, в 50 мил
ях от ближайшего города и в 25 милях от ближайшей деревни. Доставка нужного
оборудования к месту работ занимала порой три месяца. Невзирая на указа
нные трудности, руководитель работ Чепмэн, имевший, кстати, большой опыт
в проходке золотодобывающих шахт, начал проходку туннеля, ведущего к «Гр
освенору».
Первые 40 м туннеля круто уходили под землю до той точки, откуда его можно б
ыло вести почти горизонтально, параллельно морскому дну. Порода внутри т
уннеля разрушалась с помощью взрывчатки. Когда в песчанике было пробито
210 м туннеля, Чепмэн определил, что проходчики находятся примерно в 9 м от д
нища «Гросвенора». Затем он велел оборудовать в туннеле два герметичных
отсека, которые должны были выполнять роль воздушного шлюза, после того
как спасатели выйдут к днищу затонувшего судна, пробив морское дно снизу
. В одной из семи проб находящегося сверху грунта были обнаружены частиц
ы тикового дерева и свинца Ц верный признак того, что Чепмэн не ошибся в с
воих расчетах.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131