Так и получилось, но заодно оказались смятыми
многие листы обшивки. Все же вскоре после полудня буксир был стянут на гл
убокую воду.
В течение всего 7-мильного пути до военно-морской верфи в порту Гамильтон
в корпус «Джозефин» непрерывно подавали сжатый воздух, и все же, когда су
дно прибуксировали к причалу, его палуба находилась на одном уровне с по
верхностью воды. Для того чтобы не позволить судну затонуть, к его правом
у борту пришлось прикрепить тросами пришвартовавшийся буксир. Ремонт «
Джозефин» занял шесть месяцев.
24 октября буксир «Кевин Моран» повел «Лестера» в Нью-Йорк. По дороге на ни
х обрушился еще один ураган, и утром 29 октября «Лестер» стал тонуть. Капит
ан буксира изменил курс и направился в Ньюпорт-Ньюс Ц порт в штате Вирги
ния. Утром 31 октября он благополучно доставил туда «Лестера». «Лестер» от
ремонтировали, продали, и он, наверно, до сих пор продолжает перевозить гр
узы.

СПАСЕНИЕ ПОЛОВИНЫ «БРИДЖУО
ТЕРА»

Операция по спасению «Лестера» не имела себе равных в истории работ подо
бного рода не только с точки зрения огромных усилий, затраченных на его п
оиски. Никому и никогда еще не удавалось спасти судно, крен которого дост
иг такой величины. Поиски в 1962 г. австралийского танкера «Бриджуотер» спа
сательным буксиром «Юна» также были совершенно необычны Ц искали толь
ко половину судна.
Направлявшийся в Австралию с грузом нефти «Бриджуотер» попал в жестоки
й шторм и разломился пополам, когда судно находилось примерно в 230 милях к
северо-западу от австралийского порта Фримантл. Экипаж был спасен танке
ром «Элисс» 30 января, а на следующий день «Юна» отправилась на поиски дрей
фовавших где-то в океане половинок судна. 2 февраля была обнаружена носов
ая часть «Бриджуотера». Линия разлома прошла чуть в корму от ходового мо
стика и жилых помещений средней части судна. Дифферент на корму был наст
олько велик, что нижняя часть форштевня выступала из воды. Носовая часть
не представляла особого интереса для спасателей, поэтому на «Юне» прост
о записали ее координаты и отправились дальше на поиски. Гораздо более ц
енными были двигатели и, возможно, сохранившиеся в неповрежденном состо
янии танки с нефтью в кормовой части танкера.
На следующий день примерно в 40 милях от того места, где произошла катастро
фа, спасатели обнаружили кормовую половину «Бриджуотера». Уцелевшая ча
сть сильно погрузилась в воду, так что ее осадка достигала 13 м спереди и 7,5 м
сзади. Судовые генераторы все еще работали. Спасательная партия в соста
ве семи человек, переправившись на корму «Бриджуотера», начала подготав
ливать ее для буксировки в Фримантл, а третий механик «Юны» выключил пер
егревшиеся генераторы и затянул сальник дейдвуда, чтобы предотвратить
дальнейшее поступление воды в машинное отделение. Буксировка проходил
а без всяких помех до вечера 4 февраля, когда ветер силой 8 баллов заставил
спасателей развернуться ему навстречу. В полночь 6 февраля лопнул буксир
ный трос, «Юна» была вынуждена возвратиться в Фримантл. После пополнения
запасов и замены троса буксир снова вышел в море.
Корму «Бриджуотера» обнаружили на другой день, однако буксировку удало
сь возобновить только на следующее утро. До 17 февраля скорость буксировк
и не превышала 70 миль в сутки; затем сильный ветер и встречное течение отн
если спасателей назад более чем на 20 миль. Лишь 20 февраля корма танкера был
а доставлена во Фримантл, где из оставшихся неповрежденными грузовых та
нков перекачали 7840 т нефти, а корпус продали на слом.

РЕКОРДНЫЕ БУКСИРОВКИ

Несмотря на беспримерную по расстоянию буксировку «Лестера» американц
ами или проходившую в два этапа буксировку кормы «Бриджуотера» австрал
ийцами, пальма первенства в работах подобного рода принадлежит голланд
цам.
В качестве примера можно привести историю голландской компании «Вейсм
юллер». Она была образована в 1906 г. в г. Эймейден и к моменту смерти ее основа
теля располагала крупнейшим в мире спасательным флотом в составе 21 океа
нского буксира.
В наши дни после временного спада деловой активности, вызванного второй
мировой войной, 12 принадлежащих компании буксиров осуществляют ежегодн
о буксировки судов и оборудования в обшей сложности на расстояние 100 тыс.
морских миль, причем протяженность многих из них составляет 10 тыс. миль и
более. Они перегоняют и буксируют авианосцы, землечерпалки, плавучие пла
тформы для подводного бурения, баржи с буровыми установками, плавучие до
ки, землесосные снаряды, плавучие подъемные краны, а однажды буксировали
даже китобойную базу.
Все эти работы большей частью осуществляются по контрактам, однако нере
дко компания «Вейсмюллер» выполняет исключительно сложные спасательн
ые операции. Многие из них производились на расстоянии всего нескольких
миль от штаб-квартиры компании в Роттердаме.
4 февраля 1954 г. пароход «Фалкон» попал в 11-балльный шторм в 68 милях от порта Э
ймейден. В машинное отделение судна начала поступать вода, и два буксира
этой компании «Норд Холланд» и «Циклоп» вышли в море на помощь терпящему
бедствие «Фалкону». Они нашли судно на следующее утро сидящим глубоко в
воде с креном на левый борт. По правому борту в средней части парохода про
ходила трещина шириной 12,7 мм.
Экипаж был снят траулером «Клаас Вейкер». Механик-специалист по спасате
льным работам и матрос с «Циклопа» перебрались на борт «Фалкона». Несмот
ря на волны высотой более 3,5 м и лопнувший трос-проводник, им в конце концо
в удалось втянуть на борт парохода буксирный трос толщиной 114 мм и закрепи
ть его.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131