Точную регулировку положения камер осущес
твляют путем прокачки по трубе воды, которая выходит через различные отв
ерстия в конце трубы и таким образом изменяет положение контейнера за сч
ет реактивной тяги. Эта операция контролируется находящимся у пульта уп
равления оператором, следящим по телевизионному экрану за перемещения
ми камер. Благодаря всем этим мерам контейнер может быть точно установле
н в требуемое положение. Если обнаруженный объект окажется искомым, прои
зводится засечка положения судна, а на дно сбрасывается гидролокационн
ый запросчик-ответчик, чтобы облегчить впоследствии поиск объекта, а та
кже с особой точностью занять место над этим объектом, поскольку констру
кция «Сипроуба» позволяет судну удерживаться в одной точке неопределе
нно долгое время без постановки на якорь (за счет регулирования упора кр
ыльчатых движителей).
На случай если вблизи «Сипроуба» потребуется поставить на якорь сопров
ождающее его судно (или баржу), компания ОСИ сконструировала специальный
глубоководный виброякорь с очень высокой держащей силой. Якорь предста
вляет собой кусок трубы длиной около 6 м, снабженный большой стреловидно
й головкой со стальными лопаткообразными выступами на нижнем конце. На в
ерхнем конце штока якоря установлен небольшой электродвигатель с эксц
ентриковыми противовесами. Когда при сбрасывании якоря его нижний заос
тренный конец касается дна, автоматически включается электродвигатель
, создающий вибрацию, за счет которой якорь глубоко входит в грунт. При нат
ягивании якорного троса выступы стреловидной головки откидываются от
нее под прямым углом к штоку и фиксируются в этом положении. Подобная кон
струкция обеспечивает якорю исключительно большую удерживающую силу о
тносительно направленного вверх усилия (в донных грунтах на больших глу
бинах она в 20 раз превышает 450-килограммовую массу якоря).
После всего этого наступает самый ответственный, самый важный этап опер
ации Ц подъем затонувшего объекта. Если он невелик по размерам, наприме
р сверхмалый подводный аппарат, ядерное устройство или спутник Земли, во
прос решается сравнительно просто. Его можно вырвать из илистого дна (а н
а больших глубинах дно обычно бывает илистым) с помощью достаточно больш
ого мешка из стального троса, закрепленного на стальной трапецеидально
й раме. В некоторых случаях для подъема можно использовать своеобразные
гигантские клещи, концы которых, как пальцы рук, сомкнутся под затонувши
м объектом. Естественно, что при этом придется воспользоваться телевизи
онными камерами, чтобы следить за положением таких подъемных средств и н
аправлять их с помощью описанных выше водяных сопл.

ПОДЪЕМ СУДОВ И КРУПНЫХ ОБЪЕ
КТОВ

Подъем судов и крупных объектов несомненно потребует применения каких-
то новых методов. Представляется возможным, что объекты массой до 1000 т уда
стся поднимать с морского дна с помощью описываемого ниже способа. Однак
о более тяжелые объекты, вероятно, придется предварительно разрезать на
куски приемлемого размера. Но все это, так сказать, техническая сторона в
опроса. Нельзя забывать еще об одной, достаточно важной и вполне реально
й проблеме Ц как отыскать такой затонувший объект, ценность которого оп
равдала бы его подъем. Если речь идет о погибшей подводной лодке, унесшей
вместе с собой на дно важную информацию (или ядерное оружие), об очень боль
шом самолете или же старинном судне, то тут все ясно. А вот как поднять (не з
абывая при этом о рентабельности предприятия) большое современное судн
о с глубины 100Ц 200 м, не знает никто. Дело в том, что такое судно можно будет вп
оследствии только продать на слом, а вырученные за это деньги в наши дни н
е оправдывают затрат на подобные глубоководные спасательные операции.

Однако вернемся к проблеме подъема подводной лодки с ценной информацие
й, самолета или старинного судна. Прежде всего надо установить, каким обр
азом обеспечить необходимую подъемную силу, а затем решить, как ее испол
ьзовать. Общая грузоподъемность соответствующего оборудования на «Сип
роубе» составляет около 200 т. Из этой цифры следует вычесть массу трубы, вв
ести поправку на ускорение свободного падения и умножить полученное зн
ачение на достаточно надежный запас прочности. Что же касается подъема т
яжелых объектов, то в подобных случаях надо прежде всего изыскать способ
вытеснения из них морской воды чем-либо более легким. Для этой цели в сво
е время предлагалось использовать бензин, соединения аммиака, стеклянн
ые шарики и многое другое.
ОСИ, однако, предпочла применить уже не раз проверенный в деле и временем
сжатый воздух. Но при таком выборе возникает проблема, как сжать воздух д
о требуемого давления, а затем подать его в находящийся на большой глуби
не понтон или отсек. Максимальное давление, создаваемое воздушными комп
рессорами, размеры которых позволяют установить их на спасательном суд
не, равняется примерно 70 кгс/см2, хотя некоторые типы компактных компрессо
ров, подобные используемым для зарядки баллонов аквалангов, могут созда
вать давление в 210 кгс/см2. Между тем, чтобы уравновесить давление воды на гл
убине 1830 м, надо сжать воздух примерно до 210 кгс/см2, а на глубине 5500 м Ц до 630 кгс/
см2, причем необходимо учесть, что воздух должен будет подаваться в больш
их количествах.
Проблема может быть решена с помощью способа, предложенного Мак Лелланд
ом и Хортоном. На «Сипроубе» это будет выглядеть следующим образом:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131