Затем легкие и полости тела водолаза заполнят раствором и после очень бы
строй компрессии в воздушном шлюзе подводной лодки он сможет выйти в вод
у. Проведя под водой около часа, водолаз вернется на лодку, где подвергнет
ся быстрой декомпрессии в воздушном шлюзе. По окончании этой операции из
легких водолаза выпустят жидкость. Никакой дальнейшей декомпрессии не
потребуется, и водолазу не будут грозить даже малейшие проявления кессо
нной болезни.
С мнением Бонда соглашается столь авторитетный специалист в области во
долазного дела, как Жак-Ив Кусто. Появление таких водолазов он считает во
зможным в 1980 г., вероятным в 1995 г. и несомненным в 2020 г.
Теперь остается задать вопрос: что же принесут с собой подобные достижен
ия для спасательных работ.
Не так уж много. На глубине 600 м или даже 6 км водолаз сможет выполнить то же
самое, что он делает, находясь на расстоянии 60 м от поверхности: наблюдать,
управлять механизмами, работать с помощью инструментов.
Все это означает, что сколь бы глубоко ни погрузился водолаз, эффективно
сть его действий будет строго ограничена методами подъема затонувших о
бъектов или возможностями созданных нами спасательных устройств. В буд
ущем водолазы явятся неоценимыми помощниками при подъеме со дна моря ра
зличных грузов и очень небольших предметов, но при выполнении спасатель
ных работ на больших глубинах Ц порядка 2000 м и более Ц будут играть в луч
шем случае второстепенную, вспомогательную роль.

ИТАЛЬЯНСКИЕ «КОЛЕСНИЦЫ»

Нельзя, однако, столь же категорично отвергать значение для спасательны
х работ небольших быстроходных подводных лодок. Маленькие подводные ло
дки, с экипажем или автоматически управляемые с поверхности, завоевали б
ольшую популярность в 60-е годы нашего столетия. Достигнутые с их помощью
успехи в выполнении таких спасательных операций, как обнаружение и подъ
ем водородной бомбы у Паломареса, представляются, на первый взгляд, весь
ма впечатляющими.
Как известно, глубина подводного хода лодок времен второй мировой войны
составляла около 100 м, тогда как их расчетная глубина погружения равнялас
ь примерно 200Ц 250 м. Атомные подводные лодки могут передвигаться на глубин
е 300 м и более, а их расчетная глубина погружения достигает 600 м. Однако ни од
на из подобных лодок не пригодна для выполнения подводных исследований
и наблюдений или же достаточно крупных спасательных работ на дне океана
. Они не могут также считаться прототипами современных исследовательск
их подводных аппаратов.
Первые сверхмалые подводные лодки были построены итальянцами в годы пе
рвой мировой войны. Они представляли собой неуклюжие аппараты Ц «колес
ницы» Ц длиной 7 м и были оборудованы двигателем, работавшим на сжатом во
здухе. Скорость лодок в подводном положении составляла 2 уз. На носу и корм
е «колесниц» закреплялись съемные тротиловые заряды массой 160 кг. Лодка у
правлялась экипажем, который сидел на ней верхом, как на лошади, держа гол
овы над поверхностью.
Эти неповоротливые создания сумели в октябре 1918 г. потопить австрийский
линкор «Вирибус Унитис». К несчастью, корабль к этому времени уже успел п
ерейти в руки союзников, и участники дерзкой операции вместо благодарно
сти получили разнос от начальства.
Однако эта неудача не обескуражила итальянцев. Во время итальянской агр
ессии в Абиссинии (Эфиопия) в 1935 г. лейтенанты Тезеи и Тоски на базе подводн
ых лодок в Специи приступили к созданию электрических торпед, во многом
напоминавших прежние «колесницы»: два человека, составлявшие экипаж та
кой торпеды, сидели на ней верхом. Однако на сей раз на них были надеты кис
лородные дыхательные аппараты с полузамкнутым циклом дыхания. Когда Ан
глия вопреки опасениям Муссолини не выступила в защиту Абиссинии, работ
ы над новыми «торпедами» прекратили. В 1940 г. итальянцы возобновили работы,
развернув их в больших масштабах. На базе созданного нового оружия был с
формирован специальный отряд, получивший название «Десятой легкой фло
тилии».
Так называемые торпеды имели длину 4,3 м и были снабжены боеголовками с 300-к
илограммовым зарядом взрывчатки, которые отсоединялись экипажем, прик
реплялись к корпусу вражеского корабля, а затем приводились в действие с
помощью взрывателя с часовым механизмом. Поскольку торпеды передвигал
ись с черепашьей скоростью и отличались исключительной неповоротливос
тью, личный состав флотилии окрестил их «чушками». В качестве баз служил
и три обычные подводные лодки: «Ирида», «Гондар» и «Скира».
Во время испытаний в Средиземном море сброшенная с английского самолет
а торпеда оторвала нос у «Ириды», и лодка тут же затонула на глубине 15 м. Ан
глийские бомбы заставили «Гондар» подняться на поверхность с глубины 155
м. Тоски попал в плен, однако «колесницам» удалось ускользнуть, и англича
не так и не узнали об их существовании.
В октябре 1940 г. «Скира» прокралась в гавань Гибралтара, чтобы нанести удар
по британским судам. Все три сверхмалые подводные лодки по разным причин
ам не смогли выполнить своей задачи. В мае 1941 г. итальянцы повторили попытк
у и снова все три лодки затонули. Наконец, в третий раз операция увенчалас
ь успехом. Были потоплены два танкера и английский теплоход «Дэнбидейл»
. Их гибель приписали действиям обычных фашистских подводных лодок.
Затем в ночь на 18 декабря 1941 г. еще три лодки проникли в гавань Александрии и
потопили там танкер и два последних линкора англичан на Средиземном мор
е «Вэлиент» и «Куин Элизабет».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131