Однако более чем вероятно, что американские подводные лодки уже сейчас в
ремя от времени выполняют различные задачи деликатного характера. В так
их условиях случайно выпущенный радиобуй приведет к возникновению бол
ее чем щекотливой ситуации.
Конечно, ВМС могли бы снабдить свои атомные подводные лодки всеми необхо
димыми устройствами, обеспечивающими их полную безопасность, но в таком
случае эти лодки были бы уже ни на что не пригодны. Между тем никто не стан
ет отрицать, что подводные лодки являются орудием войны и служба на них п
редставляет собой одно из самых опасных занятий.


РАСЧИСТКА ПОРТОВ

Война деспотична по своей природе. Она определяет цели и задачи, устанав
ливает очередность их достижения, требует побед и интересуется только р
езультатами. Практически с самого начала ведения военных действий на мо
ре каждая из воюющих сторон всегда стремилась в первую очередь лишить су
да противника безопасных гаваней. Иногда это достигалось блокадой порт
ов, однако гораздо чаще на фарватерах, ведущих в эти порты затапливались
суда.
Этот пример лишний раз подтверждает всю расточительность войны. Чтобы з
аблокировать порт, зачастую затапливают совершенно исправные, годные д
ля эксплуатации корабли и суда, единственная вина которых заключается в
том, что они волею случая сказались в данном месте как раз в то время, когд
а их реальная ценность значила куда меньше, чем возможность перекрыть до
ступ в гавань. Их попросту отводят в ту точку, где они будут создавать наиб
ольшее препятствие для врага, и затапливают. Иногда ими становятся суда
противника, обычно же таким образом поступают с собственными кораблями.

Потом, когда дым войны рассеется и порт снова перейдет в руки его прежнег
о владельца, те же самые люди которые старательно отправляла на дно суда,
чтобы причинить максимум неудобств врагу, будут мучительно изобретать
наилучшие способы подъема или уничтожения затопленных ими судов.
Подчас единственной причиной гибели судна является беспечность, несча
стливое стечение обстоятельств или просто погодные условия. Суть дела о
т этого не меняется. Судно, затонувшее на фарватере порта или гавани в рез
ультате пожара, столкновения либо шторма, ничем не отличается от пошедше
го на дно после того, как на нем были открыты кингстоны. Нередко во время в
ойны корабли гибнут у входа в порт от попадания бомбы, торпеды или снаряд
а. В любом случае их нужно убрать, чтобы обеспечить судоходство.

ЗАБЫТЫЙ «МЭЙН»

Одним из сравнительно ранних и в то же время получивших достаточную изве
стность случаев очистки акватории порта от затонувшего судна явился по
дъем в 1911 г. американского линкора «Мэйн» водоизмещением 6682 т, вооруженног
о четырьмя 10-дюймовыми орудиями. Официально его прибытие в Гавану в февра
ле 1898 г. объяснялось «визитом вежливости», однако это никого не ввело в заб
луждение. Американцам был нужен предлог, чтобы вмешаться в войну между И
спанией и поднявшимися на борьбу с завоевателями кубинцами.
Вечером 15 февраля «Мэйн» занял такую позицию, что его орудия оказались на
правленными прямо на испанские береговые батареи. Спустя несколько час
ов в районе носовых пороховых погребов корабля раздался оглушительный
взрыв. Два офицера и 264 матроса из состава экипажа были убиты. Согласно док
ладу командира линкора и показаниям офицеров, взрыв произошел под водой.

Это позволяло предположить, что корабль был потоплен испанской миной. Но
единственным судном в порту, на котором ощутили удар, был английский пар
оход «Дива». Кроме того, в момент взрыва отсутствовал столб воды, что гово
рило о воспламенении взрывчатого вещества внутри корабля. Если же учест
ь вдобавок ту обстановку полнейшей тайны, которая окружает все, связанно
е с пороховыми погребами, то в данном случае это означало, что «Мэйн» был п
отоплен намеренно.
Обе стороны жаждали установить истину. Испанцы направили своих водолаз
ов, чтобы выяснить, куда вогнуты листы обшивки «Мэйна» в районе взрыва Ц
внутрь или наружу. То же сделали и американцы. Если бы листы оказались вог
нутыми внутрь, это доказывало бы, что причиной гибели линкора явилась ми
на. Выгнутые наружу листы свидетельствовали бы о том, что корабль затону
л в результате взрыва порохового погреба. Правительство каждой страны с
оздало свою официальную следственную комиссию, обе они действовали сов
ершенно независимо друг от друга. Как и можно было ожидать, испанцы устан
овили, что линкор не был потоплен миной. Само собой разумеется, что америк
анцы пришли к обратному выводу.
Возможно, тем бы дело и кончилось, но тут 21 апреля разразилась испано-амер
иканская война. По всей Америке пронесся клич: «Помни: „Мэйн“». 1 мая амери
канская эскадра уничтожила в бухте Манилы испанский флот в составе 10 суд
ов, вскоре была взята Гавана, затем Пуэрто-Рико, а 12 августа воюющие сторон
ы подписали перемирие.
«Мэйн», которого так настойчиво призывали помнить, был тут же забыт. Никт
о не вспомнил о нем до 1909 г. К тому времени лежавший на дне бухты линкор стал
мешать возросшему судоходству в порту Гаваны.
Конечно, ничего не стоило обвешать корпус корабля зарядами взрывчатки и
развалить его на куски. Однако против этого выступили те, кто считал себя
оскорбленным выдвинутым испанцами обвинением в преднамеренном затопл
ении линкора. Только подъем корабля, утверждали они, позволит раз и навсе
гда решить спор.
Конгресс США ассигновал полмиллиона долларов на подъем «Мэйна» и поруч
ил это дело инженерным войскам.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131