Поэтому спасатели решили поискать для проведения око
нчательного этапа операции какой-нибудь иной способ. И он был найден. Фар
ер изобрел метод, ставший впоследствии стандартным при подъеме затонув
ших подводных лодок: он заключался в использовании погружаемых понтоно
в. Поскольку подобных конструкций в те времена вообще не существовало, Ф
арер заказал на одной калифорнийской военно-морской верфи четыре сталь
ных понтона длиной 9,75 м и диаметром 3,6 м. Суммарная подъемная сила понтонов
равнялась 420 т, т. е. намного превышала массу лодки. Но здесь не было ошибки в
расчете: Фарер хорошо понимал, что поврежденный корпус лодки теперь быс
тро заполняется илом. Когда понтоны были доставлены, сквозь их клюзы про
пустили подъемные тросы, заполнили водой отсеки, и понтоны погрузились н
а дно к лежавшей там лодке.
29 августа понтоны начали продувать сжатым воздухом, вытеснявшим из них в
оду, и через два часа F-4 всплыла на поверхность.
Как показали результаты произведенного затем осмотра лодки, 16 моряков и
з экипажа в 22 человека пытались найти спасение в кормовом отсеке, однако е
го водонепроницаемая дверь не выдержала давления воды. Удалось выяснит
ь также причину гибели лодки. Кислота из аккумуляторных батарей каким-т
о образом просочилась сквозь защитную свинцовую облицовку переборки г
лавной балластной цистерны, в результате чего в аккумуляторный отсек че
рез разъеденную кислотой переборку проникла вода. В момент погружения л
одки ее дифферент изменился, и она пошла ко дну. Так закончилась первая в и
стории операция подъема затонувшей подводной лодки. Первая, но, увы, дале
ко не последняя.
Подводные лодки с самого начала создавались отнюдь не для мирных целей.
Они в первую очередь были оружием Ц новым и поэтому особенно губительны
м. Широкое применение подводные лодки впервые нашли во время первой миро
вой войны, причем в наиболее крупных масштабах они использовались Герма
нией. Неограниченная подводная война, объявленная Германией и повлекша
я за собой гибель многих торговых и пассажирских судов, в том числе лайне
ра «Лузитания», явилась одной из причин вступления США в войну в апреле 1917
г.
Стремясь сорвать германскую блокаду, англичане применяли самые различ
ные способы борьбы с немецкими лодками Ц использовали суда-охотники, п
атрульные катера, ставили минные поля и противолодочные сети.
Иногда англичане обнаруживали затонувшие вследствие какой-либо неисп
равности вражеские подводные лодки. Не имея возможности спастись, немец
кие подводники нередко предпочитали покончить с собой, нежели погибнут
ь от удушья, и пускали себе пулю в сердце или разбивали голову о стальные п
ереборки.
Некоторые подводные лодки, например U-44 под командованием Пауля Вагенфур
а, были оборудованы специальными устройствами для постановки мин без вс
плытия на поверхность. Однажды Вагенфуру удалось полностью перекрыть п
одступы к английскому порту Уотерфорд, но как раз в это время командован
ие германских ВМС отдало командирам всех немецких лодок приказ «уничто
жать без следа» любое встреченное ими судно союзных стран.
31 июля 1917 г. U-44 остановила в проливе Сент-Джордж невооруженное грузовое суд
но «Белджиэн Принс». После того как на судне были открыты кингстоны и оно
начало тонуть, Вагенфур приказал доставить экипаж «Белджиэн Принса» на
подводную лодку. Там с них сняли спасательные нагрудники, верхнюю одежду
и отобрали все личные документы. Затем экипаж «Белджиэн Принс» был выст
роен на палубе лодки, после чего она погрузилась, оставив беспомощных лю
дей на верную гибель, как того требовал приказ высшего командования.
Однако трем морякам, у которых спасательные нагрудники были надеты под р
убашки, удалось спастись и сообщить о случившемся. Начавшиеся поиски и п
реследование U-44 вынудили Вагенфура прекратить охоту за судами противни
ка и вернуться к прерванному занятию Ц постановке минных полей на подхо
дах к Уотерфорду. В ночь на 4 августа его лодка случайно зашла на минное по
ле, поставленное англичанами. Когда одна из очередных немецких мин столк
нулась во время постановки с английской миной, обе взорвались, оторвав л
одке корму. Из всего экипажа уцелел один человек. Подобранный рыбаками, о
н прожил достаточно для того, чтобы успеть сообщить им номер своей запят
навшей себя позором лодки.
Через два дня после этого английское Адмиралтейство приказало капитан
у 3-го ранга Дж. Дэвису из отдела спасательных работ поднять лодку, чтобы е
е могли обследовать специалисты. Без особого труда Дэвис и его люди обна
ружили с помощью «кошек» лежавшую на глубине 27 м лодку. Ее полуразрушенны
й корпус располагался как раз поперек господствующих в проливе сильных
подводных течений. Задачу спасателей несколько облегчала большая высо
та прилива, достигавшая в этом месте почти 6 м. Этим и решил воспользовать
ся Дэвис.
После девяти дней работ подъемные тросы были заведены под корпус лодки,
но штормовая погода на целый месяц задержала проведение операции. 10 сент
ября спасатели вернулись, прибуксировав вместе с собой большую плоскод
онную баржу, корпус которой был разделен на водонепроницаемые отсеки. Ба
ржу притопили, увеличив ее осадку на 1,5 м, и во время отлива закрепили на не
й концы подъемных тросов. С наступлением прилива из баржи откачали воду, U
-44 почти на 8 м оторвалась от грунта и спасатели начали буксировать ее по н
аправлению к берегу, пока ее корпус не стал снова задевать дно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131