Сначала спасатели очистили акваторию порта вокруг «Виндиктива» от мел
ких затопленных судов, а затем приступили к удалению бетона, песка и ила и
з его трюмов. Там, где позволяли условия, песок и ил отсасывали с помощью д
вух мощных насосов. Один из них подавал струю воды, которая разрыхляла сп
рессовавшиеся отложения, другой откачивал образовавшуюся смесь за бор
т. Остальное водолазы удаляли вручную. Затвердевший бетон крошили мелки
ми зарядами взрывчатки. В конце концов спасателям все же удалось очистит
ь 82 отсека, которые после заполнения их воздухом должны были по расчетам Я
нга обеспечить подъемную силу в 3,5 тыс. т. Теперь следовало наглухо задела
ть все отверстия и восстановить отсутствующие куски палубного настила,
так как немцы содрали с выступавших из воды участков крейсера весь метал
л, способный пойти в дело.
Кроме того, нельзя было допустить, чтобы во время подъема крейсер оконча
тельно переломился пополам. К счастью, при погружении корабль сел на тве
рдое дно, что не позволило трещине распространиться дальше. Спасатели со
единили края разлома на палубе и по бортам с помощью стальных балок, подо
бно тому как хирург скрепляет скобками края разреза после операции. Чтоб
ы еще больше укрепить участок разлома, использовали бревна и бетонные пл
астыри.
Когда все операции были закончены, под днищем «Виндиктива» прорыли тунн
ели для тросов лихтеров и понтонов Ц с помощью одного сжатого воздуха, п
оданного в отсеки, вряд ли удалось бы поднять крейсер. Пришлось также зем
лечерпалкой углублять фарватер у входа в порт, чтобы обеспечить возможн
ость отбуксировать корабль после его всплытия. В подъеме участвовали дв
а лихтера, два понтона и два спасательных судна Ц «Райндир» и «Маринер».
Подъемные лихтеры прикрепили к корме, понтоны Ц к носу корабля, а у средн
ей части крейсера поставили спасательные суда, готовые откачивать воду
и подавать сжатый воздух с помощью шести компрессоров с паровым приводо
м.
Подъем начался в полночь 14 августа 1920 г. с наступлением прилива. Предварит
ельно понтоны и лихтеры затопили и надежно соединили с корпусом «Виндик
тива» прочными тросами. К 11 утра корма крейсера показалась на поверхност
и, поднятая лихтерами, продутыми сжатым воздухом. К 13 ч корабль всплыл цел
иком, однако песчаные отмели, образовавшиеся по бортам, и слишком больша
я осадка, достигавшая 9 м, не позволяли вывести его на фарватер. Вторая поп
ытка увенчалась успехом, и крейсер был отбуксирован в глубь порта и поса
жен на мель у берега. Так и не решив, что делать с «Виндиктивом» дальше, анг
личане передали его в распоряжение бельгийского правительства в качес
тве памятника войны. А Янг установил рекорд для того времени, подняв со дн
а моря громаду, весившую 6,2 тыс. т.

ПОДВИГИ ДЖОНА АЙРОНА И ЕГО К
ОЛЛЕГ

Ряд примечательных по своей сложности операций, связанных с подъемом су
дов, совершил спустя несколько лет после первой мировой войны другой выд
ающийся английский специалист в этой области Джон Айрон. В 1926 г., будучи на
чальником порта Дувр, он поднял британский монитор «Глеттон».
В 1918 г., когда монитор находился в дуврской гавани, на нем вспыхнул пожар. Го
ревший корабль представлял собой серьезную опасность для скопившихся
в порту судов, и его пришлось торпедировать. Монитор перевернулся кверху
днищем и затонул на глубине около 11 м с креном в 66° на правый борт, уткнувши
сь в грунт орудийной башней и орудиями этого борта, а также краем шлюпочн
ой палубы.
Около 19 компаний готовы были заключить контракт на подъем корабля, требу
я за эту работу от 45 до 60 тыс. фт. ст. В конце концов операцию поручили Ливерп
ульской спасательной ассоциации. Осуществленная под руководством Джон
а Айрона, она обошлась всего в 12 тыс. фт. ст.
Прежде всего Айрон удалил с помощью центробежных насосов несколько тыс
яч тонн ила, почти полностью засосавшего корабль. Затем водолазы срезали
кислородно-ацетиленовыми подводными горелками треногую мачту толщин
ой 120 см, а также ее боковые ноги; с помощью небольших зарядов взрывчатки уд
алили угольники крепления мачты. Постепенно все зарывшееся в ил ниже уро
вня орудийной башни оказалось срезанным и поднятым на поверхность Ц вс
е, включая трубу и мостик.
После этого спасатели заделали отверстия по левому (верхнему) борту до д
иаметральной линии (лазы, иллюминаторы, люки, вентиляторы, даже шахты для
подачи снарядов к 6-дюймовым орудиям), а к орудиям прикрепили по паре толс
тых тросов, чтобы предотвратить самопроизвольное выравнивание монитор
а во время подъема. В различных отсеках корабля проложили трубы, подсоед
иненные к шлангам, идущим от двух мощных компрессоров. В качестве дополн
ительных подъемных средств к корпусу монитора с помощью 16 прочных тросо
в прикрепили два лихтера.
15 марта заработали компрессоры, подавая каждый час почти 2 тыс. м3 воздуха в
отсеки «Глеттона». Монитор всплыл, и за два приливных периода его удалос
ь отбуксировать на 400 м. На следующий день корабль пришвартовали к восточ
ному пирсу гавани подводных лодок. Там он уже не мешал судоходству.
Другим не менее примечательным достижением Айрона явился подъем «Лаво
нии» и «Спениш принса» в дуврском порту. Эти два парохода водоизмещением
по 5 тыс. т были затоплены на глубине 18 м у западного входа в гавань, чтобы н
е дать немецким подводным лодкам возможности торпедировать со стороны
моря находившиеся в порту суда.
Айрон решил, что проще всего будет убрать суда, если разрезать их на части
, поднять по очереди на поверхность, а затем отбуксировать подальше от фа
рватера и там затопить.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131