Грузоподъемное оборудование этих спасательных
судов должно было создать дополнительное усилие в 150 т.
Судно легко всплыло на ровном киле. Судовые двигатели очистили от соли, п
ромыв их водным раствором нитрата натрия, а затем двигатели и палубные л
ебедки покрыли слоем консервирующей жидкости для предотвращения корро
зии. После заделки отверстий в корпусе, не удаляя из судна полистироловы
х гранул, чтобы обеспечить ему плавучесть во время перегона, «Мартина С.»
благополучно доставили в Копенгаген с помощью морского спасательного
буксира «Оцеан».
Достоинства изобретенного Крейером метода были еще раз продемонстриро
ваны во время подъема землечерпалки «Сеснок» водоизмещением 1295 т, принад
лежавшей управлению портов реки Клайд в Шотландии. «Сеснок» затонула в я
нваре 1968 г. в порту Гринок на глубине 15 м. Возглавивший операцию специалист
по спасательным работам ван дер Молен первым делом доставил из Голланди
и два козловых крана грузоподъемностью по 200 т каждый. Они должны были под
держивать землечерпалку, пока водолазы с помощью кислородно-ацетилено
вых горелок срезали с нее 42 ковша массой по 2,5 т и проделывали отверстия дл
я труб, по которым будут подаваться полистироловые гранулы.
Для подъема землечерпалки потребовалось всего 27 т гранул. Когда она вспл
ыла, из ее машинных отделений откачали воду, а затем отбуксировали за 20 ми
ль в сухой док в Глазго. Там насосы для разгрузки зерна откачали из нее отс
лужившие свою службу гранулы.
В настоящее время компания «В. А. ван ден Так» разрабатывает портативную
установку для производства полистироловых гранул, которую можно будет
быстро доставить на самолете в любую точку земного шара, где потребуется
поднять затонувшее судно.

ТРУДНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ СПАСА
ТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА БОЛЬШИХ ГЛУБИНАХ

Пенопласты и гранулы, несомненно, представляют собой многообещающее но
вое средство судоподъема, правда, только с небольших глубин. Как это ни гр
устно, но ни полиуретан, ни полистирол никогда не использовались на глуб
ине более 30 м и, вероятно, никогда не будут применяться на глубинах, превыш
ающих 90 м. Единственными судами, когда-либо доставленными на поверхность
о глубин более 90 м, фактически является 260-тонная подводная лодка F-4, поднят
ая еще в 1915 г., и 95-тонный буксир «Эмерелд Стрейтс», в подъеме которого с глуб
ины 204 м участвовал в 1969 г. подводный аппарат «Пайсис».
Следует упомянуть еще о двух новых методах судоподъема. Основой первого
из них являются сферы с автоматическим регулированием давления, разраб
отанные компанией «Сайкло мэньюфекчуринг». Сферы диаметром 28 см облада
ют силой плавучести в 13,6 кгс, они снабжены двухходовыми клапанами, которы
е обеспечивают изменение давления воздуха, заключенного внутри сфер, в с
оответствии с изменением давления окружающей их среды. В специальной ка
мере эти шары предварительно подвергают воздействию давления, соответ
ствующего глубине их последующего погружения, а затем подают в отсеки за
тонувшего судна по трубам с помощью воды.
До сих пор этим методом во время контрольных испытаний неподалеку от Баг
амских островов был поднят только стальной катер длиной 9 м, пригодность
же данного способа для подъема судов с больших глубин представляется ве
сьма сомнительной.
В октябре 1969 г. семеро англичан, один австриец и двое венгров объявили о св
оем намерении поднять знаменитый лайнер «Титаник», «непотопляемый кор
абль», затонувший в 1912 г. в Северной Атлантике в результате столкновения с
айсбергом и унесший с собой 1513 жизней. Метод, которым намеревались воспол
ьзоваться авторы проекта, отличался смелостью и оригинальностью: разло
жить морскую воду на составные элементы, а образующийся при этом водород
подавать по трубам в прикрепленные к затонувшему судну контейнеры до те
х пор, пока подъемная сила газа не станет достаточной, чтобы заставить «Т
итаник» всплыть. Однако до настоящего времени ничего больше об этом план
е не было слышно.
Итак, несмотря на колоссальные успехи в усовершенствовании водолазног
о снаряжения, значительный прогресс в изучении физиологических процес
сов человеческого организма в условиях высоких давлений, невзирая на со
здание великого множества различных глубоководных аппаратов, разработ
ку новых способов судоподъема с использованием пенопластов, гранул и сф
ер, мы вынуждены вновь вернуться к извечным проблемам. Проблемам, которы
е всегда препятствовали людям поднимать с действительно большой глуби
ны что-либо немного крупнее гребной шлюпки или тяжелее слона.
Проблемы эти нетрудно перечислить. Как вы найдете судно, лежащее на дне о
кеана, а если даже вам это удастся, где гарантия, что вы потом снова сумеет
е его обнаружить? Как вы добьетесь того, чтобы спасательное судно на пове
рхности моря не изменяло своего положения относительно затонувшего ко
рабля, когда местонахождение последнего будет окончательно установлен
о? Наконец, как вы сможете оторвать от грунта корабль и поднять его на пове
рхность?
Вполне простые, на первый взгляд, вопросы. Однако для большинства компан
ий, занимающихся спасательными работами или исследованиями океана, отв
еты на них будут настолько сложными, что их предпочтут вообще не обсужда
ть. Вспомните признание Эда Линка: «Ни один из известных нам методов непр
игоден для глубин, превышающих предел погружения водолаза». Развивая св
ою мысль, Линк подтвердил, что в настоящее время мы располагаем для подъе
ма судов с больших глубин лишь все теми же подъемными тросами и понтонам
и.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131