Оставалось в
ыяснить причины гибели лодки. Поскольку поблизости нигде не было обнару
жено каких-либо подводных гор или скал, следственная комиссия, заседавш
ая с июня 1968 г. по 1969 г., выдвинула четыре возможных объяснения происшедшей т
рагедии.
Первой причиной была названа неисправность аппаратуры управления. Пре
дполагалось, что механизм управления горизонтальными рулями во время в
ыполнения очередного маневра мог остаться в положении погружения, а пос
кольку двигавшийся с большой скоростью «Скорпион» и без того находился
на большой глубине, экипаж просто не успел что-либо предпринять прежде, ч
ем лодка достигла критической глубины.
Во-вторых, лодка могла затонуть в результате поломки одной из труб подоб
но тому, как это произошло с «Трешером» пятью годами ранее.
Третье предложенное комиссией объяснение предполагало неисправность
торпедного вооружения. Однако фотографии обломков исключают возможнос
ть того, что выпущенная подводной лодкой торпеда, описав циркуляцию, пор
азила ее, как это произошло во время второй мировой войны с американской
подводной лодкой «Тэнг». Можно было бы допустить также, что в результате
какой-то случайности торпеда взорвалась внутри самой лодки, но такое пр
едположение тоже представляется в высшей степени маловероятным, поско
льку сомнительно, что на лодке вообще имелись торпеды.
Наконец, как это уже случалось ранее на подводных лодках, кто-то из членов
экипажа, потеряв самообладание, мог потянуть не за тот рычаг или нажать н
е ту кнопку. Такое объяснение также нельзя считать убедительным, учитыва
я высокую квалификацию, тренированность экипажа и доказанную медицинс
кими обследованиями психическую устойчивость матросов и офицеров.
В чем заключалась истинная причина гибели «Скорпиона», мы, по-видимому, т
ак никогда и не узнаем.
Из этого вытекает один жизненно важный вопрос: что же произойдет, если по
добная лодка затонет (а это наверняка когда-нибудь случится) на глубине м
еньше критической? На что смогут рассчитывать члены ее экипажа?
На глубинах до 180 м они смогут выбраться на поверхность самостоятельно, п
ричем с достаточно обоснованными шансами на успех. Но даже и в этом случа
е трудно надеяться, что поблизости окажется кто-нибудь, способный подоб
рать спасшихся. На атомных подводных лодках имеется всего несколько сиг
нальных ракет, которые могут быть выпущены из-под воды на поверхность, да
пара оранжевого цвета радиобуев, передающих в эфир в течение шести часов
сигналы: «SOS, SOS здесь затонула подводная лодка».
Если лодка затонула на глубине больше 180 м, подводники могут выпустить не
которое количество масла, которое образует на поверхности воды большое
пятно. Они могут, наконец, стучать по корпусу лодки. Современные чувствит
ельные гидрофоны способны улавливать шумы на расстоянии до десяти миль.

В 1964 г., через год после гибели «Трешера», командование американскими ВМС п
риняло решение приступить к созданию небольших спасательных подводных
лодок водоизмещением 30 т, способных опускаться на глубину до 1068 м. Там, сое
динившись со спасательным люком затонувшей лодки, они должны принять чл
енов ее экипажа и доставить их на поверхность. На таких подводных лодках
намечалось установить самое совершенное поисковое оборудование Ц мно
жество гидролокаторов различного типа и назначения, а также чувствител
ьные акустические и оптические приборы. Однако до сих пор эти лодки так и
не вступили в строй.
Таким образом, в распоряжении флота остается лишь спасательная камера М
аккенна Ц та самая камера, которую использовали в 1939 г. для спасения экипа
жа «Скволуса». Вполне вероятно, что она может оказаться пригодной на глу
бинах до 400 м. Но корпус современных подводных лодок может выдержать давл
ение воды и на более значительных глубинах, а в этом случае…
«Мы все сознаем, что если подводная лодка затонула на большой глубине, ей
уже ничем нельзя помочь». Эти слова произнес вскоре после гибели «Скорпи
она» капитан 1-го ранга В. Никольсон, руководитель проекта по созданию глу
боководных систем. Тем самым он признал, что в настоящее время США распол
агает флотом атомных подводных лодок, оперирующих в районе таких глубин
, где возникновение какой-либо неисправности на лодке означает, что ее эк
ипаж заведомо обречен на смерть.
После того как в период с 1900 по 1970 г. в результате различных случайностей за
тонула 21 американская подводная лодка и вместе с ними погиб 431 человек, мно
гие из людей, не имеющих непосредственного отношения к военно-морскому
флоту, стали настойчиво требовать радикального усовершенствования обо
рудования, предназначенного для спасения потерпевших бедствие подводн
иков. Подобные требования во многом носили чисто эмоциональный характе
р. Ведь эти же люди без малейшего содрогания воспринимают известие о кат
астрофе гигантского реактивного авиалайнера и гибели всех его пассажи
ров и экипажа. Они попросту отмахиваются, когда им напоминают о ежегодно
й кровавой дани, которую платит американский народ на автострадах своей
страны. Крики о необходимости реформ исходят отнюдь не от тех, кто служит
на этих подводных лодках.
Пожалуй, наиболее ожесточенные споры разгорелись по поводу радиобуя, ко
торый должен размещаться в корпусе подводной лодки и автоматически вып
ускаться на поверхность, а затем передавать соответствующие сигналы, ка
к только лодка достигнет определенной глубины. Защитники подобного уст
ройства, признавая, что в военное время случайный выпуск буя может повле
чь за собой атаку вражеских сил на подводную лодку, в то же время утвержда
ют, что буй может быть снят прежде, чем лодка выйдет на боевую позицию.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131