Поскольку он уже ни на что не годился, Кокс разрезал его на ч
асти в своих мастерских в Лайнессе.

ВТОРАЯ ПОПЫТКА ПОДНЯТЬ «ГИ
НДЕНБУРГ»

Однако мысли Кокса были заняты другим. Он чувствовал себя готовым к тому,
чтобы еще раз попробовать поднять «Гинденбург». Пережитые когда-то неуд
ачи задели его самолюбие, и он твердо решил на этот раз выйти победителем.

Работы начались в январе 1930 г. с капитального ремонта и переоборудования
четырех секций доков. К концу апреля все они были снова установлены над к
рейсером. Из 800 ранее поставленных заплат и закрытий требовалось заменит
ь только 300. Кроме того, необходимо было закрыть отверстие, образовавшееся
после того, как отвалилась последняя дымовая труба корабля.
Самую большую тревогу вызывала, естественно, совершенно неудовлетвори
тельная остойчивость крейсера. Кокс прекрасно понимал, что тысячи тонн в
оды только и ждут своего часа, чтобы снова опрокинуть корабль. И он распор
ядился вырезать из одного из поднятых эсминцев «кусочек» шириной 9 и дли
ной 12 м Ц целое машинное отделение. Затем этот гигантский клин был затоп
лен рядом с «Гинденбургом», втиснут под его левую скулу и заполнен 600 т цем
ента, который закрыл гребной винт крейсера со стороны левого борта. В апр
еле над главными люками с помощью болтов прикрепили снабженные фланцам
и корпуса паровых котлов высотой 6 и диаметром более 2 м. Они обеспечивали
выход на поверхность и, кроме того, служили коффердамами. Гигантский коф
фердам образовал также загерметизированный мостик крейсера. С установ
ленного там центрального пульта управления можно было координировать
работу шести главных насосных станций, размещенных по всему кораблю. На
секциях доков установили подъемные краны, чтобы опустить с их помощью по
гружные насосы, как только уровень воды в корпусе корабля начнет понижат
ься. К откачиванию воды приступили 15 июля, и всего через 2 ч нос всплыл на по
верхность. На этот раз он без всякого крена выступал из воды на целых 3 м Ц
почти на метр больше, чем в 1926 г. Ничто не предвещало беды.
И все-таки она случилась. Крейсер внезапно сильно накренился на правый б
орт. Такого с ним еще не бывало. Не чувствуя в себе сил продолжать дальнейш
ую борьбу, Кокс позволил «Гинденбургу» снова уйти на дно, распорядился з
агнать второй клин под правую скулу крейсера, а затем отправился в трехн
едельный отпуск Ц первый с начала эпопеи в Скапа-Флоу в марте 1924 г.
Когда он вернулся, работы опять возобновились. Носовая часть корабля быс
тро поднялась без малого на 5 м над поверхностью моря. Но тут начали выгиб
аться некоторые листы обшивки вблизи кормы, на которую теперь давила вся
огромная масса воды внутри судна. Кокс решил не обращать на это внимания,
надеясь, что корабль не разломится пополам, пока 90 % его объема находятся в
воде. Нос крейсера не обнаруживал намерений крениться. Успешно завершил
ся подъем и кормовой части.
Это был единственный раз, когда Кокс взял с собой на подъем судна жену и до
чь. Отчасти, быть может, потому, что стоило ему порвать пальто или испачкат
ь в смазке рукав, как жена неизменно начинала причитать:
Ц Посмотри, что ты сделал!
Если ему случалось идти по наклонной палубе, она тут же кричала:
Ц Осторожно, ты упадешь!
На все это Кокс только бормотал себе свирепо под нос:
Ц Эти женщины!
Но он слишком гордился «Гинденбургом», чтобы оставить своих женщин дома
. Все ожидали представления, и оно состоялось. Когда палуба крейсера вышл
а из воды, Кокс, обутый в сапоги с высокими голенищами, перешел на борт кор
абля, чтобы вступить во владение им. Один из его людей, взволнованный знач
ительностью происходящего, прыгнул вслед за Коксом, но угодил как раз в с
крытое водой отверстие в палубном настиле. На несколько секунд он исчез,
а затем вновь появился, жалобно крича, что не умеет плавать.
Кокс вытащил его и в избытке чувств усадил себе на плечи, чтобы доставить
в безопасное место. Но едва он только сделал шаг, как сам провалился в друг
ую дыру и с головой ушел под воду. Спасенный им бедняга буквально застыл в
ужасе, ожидая неизбежного взрыва ярости, когда Кокс снова появился на по
верхности. Но Дженни, жена Кокса, опередила своего мужа:
Ц О, папочка, Ц прозвучал ее чистый, нежный голосок, Ц ты только посмотр
и, на кого ты похож!
23 августа 1930 г. «Гинденбург» повели в Росайт, куда он и прибыл спустя три дня
после исключительно спокойного перехода.

ЗЛОВОННЫЙ ВОЗДУХ «ФОН ДЕР Т
АННА»

Работы продолжались, но Кокса уже толкало на это только уязвленное самол
юбие. На данный момент он оставался в накладе, потеряв в общей сложности 20
тыс. фт. ст., и хотел закончить эпопею, по крайней мере не потерпев убытка. «Г
инденбург» еще не был полностью подготовлен к буксировке в Росайт, когда
Кокс со своей командой приступил к подъему линейного крейсера «Фон дер
Танн» водоизмещением 20 тыс. т. Корабль лежал кверху днищем с креном в 17° на
правый борт на глубине 27 м. Решено было поднимать его тем же способом, что и
«Кайзера»: очистить днище, залить бетоном кингстоны и установить воздуш
ные шлюзы.
Все вроде было ясно, но в данном случае спасатели столкнулись с двумя сущ
ественными трудностями. Во-первых, для того чтобы достичь корпуса крейс
ера, воздушные шлюзы требовалось значительно удлинить, поскольку расст
ояние от поверхности моря до левого борта составляло почти 7,5 м и чуть мен
ее 30 м до правого. Во-вторых, когда в корпусе крейсера проделали отверстие
, оттуда потянуло невероятным зловонием от гниющих водорослей и останко
в различных морских животных.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131