«Штормы на поверхности моря, меняющие свое направление подводные течен
ия будут постоянно создавать сплошную путаницу из систем тросов. А сколь
ко трудностей будет связано с закреплением понтонов Ц безразлично, жес
тких или мягких Ц на таких глубинах!.. Когда затонувшее судно снова обрет
ет плавучесть, оно может выскочить на поверхность с такой скоростью, что
понтоны разлетятся вдребезги или из них выйдет воздух, и тогда оно снова
погрузится в пучину океана».
Последнее замечание касается одной из самых старых проблем в спасатель
ном деле: преодоление сцепления между днищем судна и грунтом или илом за
частую требует намного больших усилий, чем просто подъем судна на поверх
ность. История спасательных работ знает немало случаев, когда уже поднят
ое судно в результате этого явления снова уходило на дно. Так было, наприм
ер, с подводными лодками S-51 и «Скволус». Чересчур большое усилие, необходи
мое для отрыва судна от грунта, часто приводит к тому, что во время подъема
процесс выходит из-под контроля.
Компания «Оушн сайенз энд инджиниринг» (ОСИ) запатентовала два метода, п
озволяющие нарушить сцепление между корпусом затонувшего корабля и ил
ом без затраты дополнительных усилий на подъем судна.
Первый из них предназначен для металлических судов и может применяться
на любой глубине, доступной для погружения аппаратов. Второй Ц рассчита
н на суда с деревянным или другим неметаллическим корпусом.
В первом случае баржа или спасательное судно с установленным на борту ис
точником электроэнергии становится на якорь над затонувшим кораблем. Э
лектрический кабель от положительного полюса генератора опускается на
дно и присоединяется водолазами (а на большой глубине Ц с помощью манип
уляторов подводного аппарата) к нескольким точкам корпуса судна, в резул
ьтате чего оно становится огромным электродом (катодом). От противополож
ного (отрицательного) полюса генератора в воду недалеко от судна опускае
тся второй кабель (анод). Затем включается ток.
Морская вода, разделяющая оба электрода, играет роль проводника, по кото
рому начинает протекать электрический ток. Происходит процесс электро
лиза воды, и на поверхности корпуса затонувшего судна образуются миллио
ны пузырьков водорода, постепенно разрушающие силу сцепления или стати
ческое трение между корпусом и удерживающим его илом. Когда сцепление ме
жду корпусом и илом будет уничтожено, судно поднимают на поверхность люб
ым из существующих методов, наиболее подходящим в данном случае. Этот сп
особ дает очень хорошие результаты при стягивании на глубокую воду севш
их на илистую отмель судов.
Согласно второму методу, к затопленному судну опускается водолаз, воору
женный шлангом высокого давления с тонким длинным наконечником. Водола
з, двигаясь вдоль судна, втыкает наконечник в ил под его корпусом и впрыск
ивает порцию воды с крошечными гранулами. Гранулы изготовлены из железа
и магния, разделенных между собой слоем изолирующего материала. В морско
й воде гранулы становятся миниатюрными электрическими элементами, выд
еляющими электрический ток, который разлагает воду в процессе электрол
иза. Как и в предыдущем случае, при этом образуются миллионы пузырьков во
дорода, нарушающие силу сцепления между грунтом и корпусом судна. Дальше
все идет аналогично первому методу.

КОМПАНИЯ ОСИ. РЕШЕНИЕ ПРОБЛ
ЕМ

Компания ОСИ, не ограничившись разработкой описанных выше методов, реши
тельно вторглась в область современных спасательных работ. В настоящее
время совершенно очевидно, что лишь новые методы обнаружения и подъема,
достаточно радикальные и технически обоснованные, могут обеспечить по
дъем крупных объектов с больших глубин. Компания ОСИ, возглавляемая Уилл
ардом Бэскомом, спроектировала и в настоящее время создает совершенно н
овую систему подъема с больших глубин (от 1830 до 5490 м).
В течение первых восьми лет своей деятельности компания ОСИ принимала у
частие в выполнении самых разнообразных проектов, связанных с изучение
м и освоением океана: океанографические, геофизические и гидрографичес
кие исследования, разведка и освоение морских нефтяных залежей, судорем
онт и переоборудование судов, конструирование океанографического обор
удования, промысел съедобных моллюсков, подводная добыча песка для восс
тановления пляжей и подводная разведка месторождений цинка, золота, алм
азов, платины и титана. По сути дела, политика компании, а Бэском называет
ОСИ «группой философов-инженеров», сводится к тому, чтобы «работать в лю
бой точке океана и над любой проблемой».
Создаваемая ОСИ система глубоководного поиска и подъема была изобрете
на Бэскомом в 1962 г., когда он обдумывал возможности использования способа
глубоководного бурения, который его группа впервые внедрила на первой с
тадии выполнения проекта «Могол». Разработав систему динамического по
зиционирования для удержания судна в заданной точке на участках с больш
ими глубинами, решив проблему отыскания устья глубоководной скважины и
введения в нее бурильного инструмента, Бэском подумал, что те же методы м
огут найти применение для подробного обследования океанского дна и вып
олнения там полезных работ.
В апреле 1968 г. крупнейшая американская корпорация «Алкоа», занимающаяся
производством алюминия, предложила установить разработанную ОСИ систе
му на алюминиевом судне совершенно новой конструкции. В результате к 1971 г.
ОСИ и «Алкоа» будут располагать судном «Алкоа Сипроуб» длиной 74,3 м, водои
змещением 2 тыс т.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131