Частично притопленное во время отлива судно, использовавшееся дл
я подъема, соединялось тросами с затонувшим кораблем и с наступлением пр
илива из него откачивалась вода.
После этого на сцене появились понтоны. Их следовало затопить, прикрепит
ь по обоим бортам лежащего на дне судна и продуть сжатым воздухом.
Но этим дело не ограничилось. Эрнест Кокс блестяще осуществил в Скапа-Фл
оу идею Янга Ц загерметизировать каждое отверстие в корпусе затонувше
го корабля и заставить его всплыть, продув сжатым воздухом.
Все описанные выше способы до сих пор находят применение на практике, пр
ичем в некоторых спасательных операциях одновременно используют водян
ой балласт, сжатый воздух, понтоны, силу прилива и устройства для снятия с
удов с мели.
В настоящее время некоторые специалисты полагают, что различные виды пе
нополиуретана произведут такой же переворот в судоподъеме, как сжатый в
оздух во времена Кокса.
Впервые твердый пенополиуретан был использован в спасательном деле в 1964
г. для подъема баржи «Ламберджек» со дна калифорнийской бухты Хамболт Бэ
й.
Над «Ламберджеком» встало на якорь судно с цистернами, заполненными дву
мя основными компонентами полиуретана и вспенивающим веществом с низк
ой температурой кипения, создававшим избыточное давление. С судна под во
ду уходил 45-метровый шланг, соединенный с устройством для выпуска полиур
етана, установленным на дне.
Когда водолаз приводил в действие шприц, подававший уретан в надстройку
500-тонной баржи, оба компонента поступали из судовых цистерн через разде
льные регуляторы потока в опущенную на дно океана стационарную смесите
льную камеру, откуда они с силой выбрасывались сжатым воздухом. Внезапно
е падение давления после выброса вызывало мгновенное испарение вспени
вающего вещества и образование миллиона крошечных пузырьков полиурета
на, заполнявших полости, в которые водолаз направлял шприц. Вспененный п
олиуретан через несколько минут превращался в твердую ячеистую массу. К
аждые 0,028 м3 затвердевшей пены массой 0,9 кг вытесняли 60,5 кг морской воды.
Еще одно преимущество полиуретана по сравнению со сжатым воздухом закл
ючалось в том, что затвердевшая пена автоматически закупоривала неболь
шие отверстия и иллюминаторы затонувшего судна, освобождая тем самым во
долазов от необходимости отыскивать их под водой и заделывать. Всего в о
перации по подъему «Ламберджека» было использовано около 27 т пенополиу
ретана. После месяца почти непрерывных работ в условиях штормов и плохой
погоды баржа, наконец, всплыла.
Через несколько лет после подъема «Ламберджека» компания «Острелиа эн
д Мэрфи пасифик», объявила о своем намерении поднять в 1969 г. с помощью пено
полиуретана итальянский лайнер «Андреа Дориа», завоевавший почти таку
ю же печальную известность, как легендарный «Титаник» и «Лузитания».
25 июля 1956 г. этот пассажирский лайнер водоизмещением 29 тыс. т и длиной 213 м, за
страхованный на 16 млн. дол., был протаранен шведским грузовым судном «Сто
кгольм» водоизмещением 11 тыс. т. В момент катастрофы на лайнере находилос
ь 1134 пассажира и 575 человек команды. Усиленный подкреплениями нос «Стокгол
ьма» смялся как бумажный, от удара на протяжении 9 м, однако успел продела
ть 14-метровую пробоину в 7 из 11 палуб «Андреа Дориа» по его правому борту. Пя
ть человек, членов экипажа, были убиты на месте. Вскоре после того как с ла
йнера были сняты все люди, в 2 ч 25 мин ночи он лег на дно правым бортом на глу
бине 100 м. Страховым компаниям потребовалось три года и 6 млн. дол., чтобы удо
влетворить 3322 иска, предъявленных им на общую сумму 116 млн. дол. Однако задол
го до этого как любители, так и профессионалы начали вынашивать идею есл
и не подъема затонувшего гиганта, то хотя бы спасения находившихся на не
м ценностей и дорогостоящего оборудования.
Одни гребные винты из листовой бронзы стоили по меньшей мере 30 тыс. дол., а
подъем перевозившейся на лайнере почты принес бы спасателям не менее 52 т
ыс. дол., поскольку правительство США уплачивает по 26 центов за каждое утр
аченное, но возвращенное письмо. Не следовало забывать и о предметах иск
усства, например о массивной серебряной плите размером 2,4х1,2 м, стоившей 250
тыс. дол. Не меньший соблазн представляла американская и итальянская вал
юта на сумму 1 млн. 116 тыс. дол.
К несчастью, лайнер лежал на Нантакетских отмелях, в 45 милях к югу от остро
ва Нантакет, в одном из самых худших по погодным условиям районов мира. Вн
езапные яростные штормы, частые туманы позволяют вести спасательные ра
боты в лучшем случае в течение нескольких недель за летний период. Судов
ой сейф находился по правому борту судна, и, чтобы достичь его, водолазам п
ришлось бы пробиваться через 27 м корабельных помещений Ц почти невыпол
нимая задача в условиях нулевой видимости и предельной глубины погруже
ния при использовании сжатого воздуха для дыхания.
Несмотря на всю сложность подобного предприятия, проектов подъема судн
а было выдвинуто множество, причем подчас самых невероятных: заполнить е
го мячиками для пинг-понга (которые лопнули бы уже на глубине 4,5 м); уложить
в судовых помещениях пластмассовые баллоны диаметром 7,6 м и затем надуть
их: загерметизировать все отверстия и продуть отсеки лайнера сжатым воз
духом (на такой глубине было бы проще возвести новую египетскую пирамиду
).
Из числа энтузиастов-спасателей, объявивших о своих намерениях поднять
лайнер или действительно попытавшихся осуществить эту идею, только нес
кольким аквалангистам в 1964 г.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131