К борт
ам крана пришвартовали небольшие шаланды, а неподалеку на дамбе уже нахо
дились автомеханики.
Как только очередной ящик опускался на палубу крана, его тут же разбивал
и, не дожидаясь, пока из него полностью вытечет вода. Затем находившуюся в
ящике часть автомашины, не медля ни минуты, погружали в бак с маслом, выдер
живали там в течение определенного времени, после чего вынимали, давали
маслу стечь и отправляли к дамбе. Ожидавшие там механики удаляли остатки
масла, собирали автомашины, заправляли их бензином и совершали пробную
поездку. Возрожденные таким образом машины тут же продавались торговца
м автомобилями и отдельным покупателям по цене 300Ц 400 дол. за штуку. Единств
енное, что потом омрачало радость счастливых владельцев Ц это слишком к
ороткий срок службы шин, пострадавших от длительного пребывания в морск
ой воде.
Корпус «Порт-Филипа» разрезали на куски с помощью шнуровых зарядов дина
мита и продали на переплавку.

СУДНО ПОДНИМАЮТ ПАРОВОЗЫ

Тем временем в Англии начал завоевывать все больший авторитет Фредерик
Янг, уже успевший хорошо зарекомендовать себя во время войны как талантл
ивый специалист по спасательным работам. На этот раз ему предстояло убра
ть из порта Фолкстоун военный транспорт «Онверд». Судно стояло у причаль
ной стенки, когда в его трюме разорвалась тайком подложенная термитная б
омба. В течение нескольких секунд транспорт оказался охваченным огнем.

Поскольку портовые сооружения представляли собой куда большую ценност
ь, чем сам «Онверд», капитан транспорта приказал открыть кингстоны и зат
опить судно. Пожар таким образом был потушен, однако, погружаясь под воду,
транспорт опрокинулся и зарылся в грунт своими надстройками, полностью
перекрыв подступы к причалу. Адмиралтейство, испытывая крайнюю нужду в п
ирсах и причалах, призвало Янга и дало ему месяц на то, чтобы любым путем у
брать транспорт с дороги.
Первым делом Янг отправил под воду водолазов, которые начали срезать дым
овые трубы, мачты и различные палубные механизмы «Онверда». Пока шли раб
оты, на причале соорудили из бревен пять гигантских треног. К кромке палу
бы «Онверда» прикрепили тросы, перекинули их через треноги и пропустили
дальше на территорию порта. После этого к затонувшему судну пришвартова
лись два буксира-спасателя. С них были опущены тросы, которые водолазы за
тем пропустили вокруг корпуса транспорта и закрепили на противоположн
ой кромке палубы, чуть выступавшей над поверхностью воды.
Когда подготовку закончили, к месту действия прибыли пять паровозов, по
одному на каждый трос, перекинутый через треноги. Паровозы начали тянуть
тросы в одну сторону, тогда как буксиры тянули свои тросы в противополож
ном направлении. «Онверд» перевернулся и встал на ровный киль. Из него от
качали воду, и транспорт задолго до истечения отведенного на операцию вр
емени был поставлен в сухой док. Ничто теперь не мешало пользоваться еще
недавно недоступным причалом.

ПОДЪЕМ «ВИНДИКТИВА»

Последняя операция, которую успел выполнить до своего расформирования
после войны отдел спасательных работ английского Адмиралтейства, такж
е проводилась под руководством Янга и явилась одним из самых блестящих п
редприятий подобного рода.
Она началась 10 мая 1918 г., когда капитан 3-го ранга Годсел скрытно провел крей
сер «Виндиктив» водоизмещением 5750 т в гавань Остенде. Адмиралтейство нам
еревалось сделать этот порт недоступным для использования германскими
подводными лодками, и крейсер длиной 97,5 м, шириной 17,4 м и высотой 11 м предста
влялся подходящим средством достижения поставленной цели.
«Виндиктив» прокрался в гавань Остенде под покровом темноты. Когда крей
сер оказался в акватории порта, с него запустили осветительные ракеты, ч
тобы выбрать подходящее место, где можно было бы затопить судно, надежно
закупорив при этом вход в порт и выход из него. Немецкие береговые батаре
и тут же открыли огонь, и осколки одного из снарядов сразили командира ко
рабля и его старшего помощника. Принявший на себя командование лейтенан
т Кратчли направил нос корабля прямо к восточному пирсу, развернув корму
крейсера на фарватер, а затем приказал взорвать заряды, заложенные в дво
йном дне под котельным и машинными отделениями и погребами боеприпасов.
«Виндиктив» тут же пошел ко дну, находившаяся на борту команда спаслась
на быстроходном катере.
Подготавливая крейсер в его последний проход, англичане предусмотрите
льно заполнили помещения корабля мешками с цементом, чтобы противник вп
оследствии не смог поднять его. В свою очередь, немцы, покидая Остенде нез
адолго до конца войны, затопили вокруг «Виндиктива» множество мелких су
дов.
Закончилась война, но адмиралтейские чины никак не могли решить, что дел
ать с затопленным крейсером. Дебаты все еще продолжались, когда в мае 1919 г.
«Виндиктив» разломился пополам. Тут уж Адмиралтейство не стало ждать со
ветов со стороны и вынесло, наконец, свое мудрое решение поднять крейсер.
Как? А это дело Янга. Вполне подходящая кандидатура для подобного предпр
иятия. Как выяснилось впоследствии, Янг и впрямь сумел оправдать возлага
вшиеся на него ожидания. Ну, а пока перед ним стояла весьма сложная задача.

Взрыв уничтожил днище крейсера более чем на половине его длины, что не по
зволяло применить обычные методы подъема. Янг решил придать крейсеру не
обходимую плавучесть, заделав все отсеки, располагавшиеся над районом п
овреждений, и заполнив их сжатым воздухом.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131