Американская общественность, возмущенная гибелью почти всего экипажа S-
51, потребовала немедленно разработать устройство, обеспечивающее возмо
жность спасения людей из затонувшей подводной лодки. Командование ВМС о
хотно дало соответствующие заверения. Но время шло, история S-51 уступила м
есто другим сенсациям, ассигнования, выделенные на создание такого устр
ойства, иссякли. Все постепенно стихло.

ТРАГИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ S-4

Наступившее затишье было недолгим. Прошло чуть более двух лет, и в декабр
е 1927 г. та же участь постигла еще одну американскую подводную лодку S-4. Исто
рия повторилась почти в точности. S-4, как и S-51, представляла собой двухкорпу
сную подводную лодку длиной 70,3 м надводным водоизмещением 800 т с экипажем
численностью около 40 человек. На лодке были установлены два дизеля и два э
лектродвигателя. В состав ВМС США входило более 50 лодок этого типа.
Днем 17 декабря лодка осуществляла всплытие после ходовых испытаний на р
асстоянии чуть более километра от мыса Кейп-Код. Ее перископы были уже по
луопущены, поэтому никто не заметил приближавшийся с правого борта кате
р Береговой охраны «Полдинг». Катер таранил лодку чуть в нос от боевой ру
бки, точно так же, как незадолго до этого «Сити оф Роум» протаранил S-51. И опя
ть, как и S-51, лодка резко накренилась, вода хлынула в пробитое аккумуляторн
ое отделение, и S-4 пошла ко дну.
Но этим аналогия и ограничилась. «Полдинг» немедленно остановился, спус
тил на воду спасательные шлюпки и сбросил указательный буй. Кроме того, т
ут же были взяты пеленги по береговым объектам и послан по радио сигнал о
помощи. Находившийся на берегу случайный свидетель трагедии, мужчина по
фамилии Грэйси, сразу же отправился на шлюпке к месту происшествия и нач
ал с помощью «кошки» обшаривать дно в районе плававшего на поверхности м
асляного пятна. Через четыре часа ему удалось нащупать лодку и зацепитьс
я за нее. Еще семь долгих часов он просидел в шлюпке, ожидая, пока подоспее
т помощь. Тем временем к месту аварии устремились из разных портов «Фалк
он», плавучая база подводных лодок «Башнелл» и судно «Райт», буксировавш
ее четыре понтона из числа тех. которые использовались при подъеме S-51.
Буквально за несколько минут до подхода «Башнелла», уже приготовившего
для сбрасывания указательные буи, спущенная Грейси «кошка» сорвалась, и
лишь через восемь часов удалось снова зацепить ее за лодку. К этому момен
ту наступило уже утро 18 декабря и в районе гибели лодки находилась добрая
дюжина прибывших на помощь судов.
Все это время экипаж S-4 вел отчаянную борьбу за спасение. Шести подводник
ам, которые в момент аварии оказались в торпедном отсеке, удалось задраи
ть дверь в переборке, отделявшей их от располагавшегося непосредственн
о в корму затопленного аккумуляторного отделения. Находившиеся в центр
альном посту люди также успели задраить дверь, ведущую в аккумуляторное
отделение, что позволило предотвратить затопление трех кормовых отсек
ов. Попытка продуть балластные цистерны потерпела неудачу. Носовой учас
ток балластной системы оказался разрушенным форштевнем «Полдинга», и п
одводники лишь израсходовали впустую драгоценный для них сжатый возду
х.
До тех пор пока вода не проникла в центральный пост, у экипажа еще оставал
ся шанс добиться всплытия хотя бы кормы лодки. Но эти надежды рухнули, ког
да внезапно лопнувшая вентиляционная труба и попавшая в нее с другой сто
роны захлопка лишили находившихся в посту людей возможности перекрыть
клапан. Они были вынуждены перейти дальше в корму, в машинное отделение, и
теперь уже ничем не могли себе помочь. Температура в помещении не превыш
ала двух градусов выше нуля, и подводники дрожали от холода. Их было 34 чело
века. Еще шесть находились в торпедном отсеке. Теперь всем им оставалось
только ждать помощи.
А на поверхности в это время дела шли далеко не лучшим образом. Погода с ка
ждым часом становилась все хуже, однако, несмотря на это, возглавивший сп
асательные операции Эрнест Кинг приказал «Фалкону» бросить якорь с нав
етренной от лодки стороны, закрепить трос на буйрепе и подать швартовы н
а стоявшие по обе стороны от судна минные тральщики, чтобы таким путем уд
ержаться на месте. Спасателям пришлось ждать до двух часов дня, когда вод
олаз Том Иди смог наконец спуститься к боевой рубке подводной лодки, дер
жась рукой за линь, к которому была прикреплена «кошка». К этому времени с
момента аварии прошло 22 часа. Водолаз прошагал по всему корпусу лодки, уда
ряя своими башмаками со свинцовыми подошвами по краям люков. На его стук
откликнулись лишь шесть человек из торпедного отсека.
Прежде чем приступить к дальнейшим действиям, Кинг и капитан «Фалкона» С
аундерс решили посоветоваться с адмиралом Брамби. Вопрос заключался в т
ом, куда подсоединять шланги для подачи сжатого воздуха: к отсекам лодки,
чтобы обеспечить находившимся там людям воздух для дыхания, либо же к ба
лластным цистернам, чтобы лодка всплыла прежде, чем запертые в ней люди п
огибнут от удушья.
Принять правильное решение было сложно. Во-первых, поврежден был, по-види
мому, только один отсек. (Спасатели не знали, что центральный пост, хотя и о
ставшийся неповрежденным, уже давно затоплен.) Во-вторых, балластные цис
терны и трубопроводы, казалось, тоже избегли повреждений. (Здесь они ошиб
ались Ц водолаз не смог заметить разрушенный балластный трубопровод в
носовой части лодки.) Наконец, в кормовых отсеках никто не отозвался на ст
ук.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131