Однако оставшийся в ней бедняга не сумел взорвать достаточно
большого заряда, в результате чего ущерб, причиненный как лодке, так и сам
ому матросу оказался весьма незначительным.
Вскоре к субмарине UC-5 прибыл на спасательном судне «Рейнджер» сам Янг. В е
го обязанности входило не только отыскание важных для Адмиралтейства д
окументов на борту немецкой лодки, но и спасение самой субмарины. Осмотр
показал, что UC-5 использовалась в качестве подводного минного заградител
я и ее трубы все еще содержали около дюжины мин, находившихся на боевом вз
воде. Обезвредить эти мины в трубах не было никакой возможности, а поскол
ьку лодка лежала на песчаном берегу, извлечь мины из труб тоже было нельз
я. Заряд, взорванный немецким матросом, сделал в борту лодки небольшую, но
достаточную для ее затопления пробоину.
Янг решил приподнять лодку с песчаного берега во время прилива при помощ
и килекторной баржи, развивавшей подъемное усилие 500 т. Подведение стальн
ых стропов под лодку было очень опасным делом Ц любой более или менее си
льный толчок мог привести к взрыву мин, которых было достаточно для того,
чтобы уничтожить саму лодку, килекторную баржу, пароход «Рейнджер» и сол
идную часть берега в придачу.
При первой попытке Янг надеялся во время прилива поднять лодку на 1,5 м, но к
илекторная баржа лишь накренилась под действием тяжести субмарины, кот
орая практически не сдвинулась с места. С наступлением отлива упрямый Ян
г подтянул стропы, не оставляя намерения продолжать попытки снять субма
рину с помощью килектора. Затем разразился жестокий шторм. Поскольку бук
сиры были соединены с баржой сравнительно короткими канатами, а сама бар
жа привязана к лодке туго натянутыми тросами, спасателям ничего не остав
алось делать, как переждать шторм на месте работ.
Один из помощников Янга, очень талантливый спасатель по фамилии Кейт, от
казался сидеть сложа руки. Вместе с двумя добровольцами-механиками он з
абрался на борт накренившейся килекторной баржи и стал заполнять водой
цистерны того ее борта, который был обращен в противоположную от лодки с
торону. В результате баржа глубже осела в воде, но зато стала на ровный кил
ь; к рассвету германскую лодку удалось стащить с берега.
Трудности спасателей на этом, однако, не кончились. Приближаясь к плавуч
ему маяку возле Корка, спасатели попали на мелководье; кроме того, обнару
жилось, что минное устройство лодки оказалось сорванным и две мины были
близки к тому, чтобы выпасть из минных труб. Если бы они выпали во время бу
ксировки…
Янг изготовил проволочные решетки, которыми, как крышками, закрыли отвер
стия минных труб. Вскоре снова разразился шторм, лодка начала прыгать на
волнах и возникла опасность взрыва мин от ударов волн. Янг распорядился,
чтобы под легкий корпус лодки срочно подвели несколько аварийных пласт
ырей для смягчения ударов волн. Это помогло, взрыва удалось избежать.
Погода утихла. Наступил прилив, и лодку доставили в порт Гарвич, где смерт
оносные мины были наконец обезврежены.
До того как Янг стал начальником аварийно-спасательного отдела, он пров
ел операцию, которая, пожалуй, лучше других характеризует его деловые ка
чества. Фредерика Янга всегда привлекали сложные в техническом отношен
ии проблемы. При этом он выбирал пути, гарантировавшие, по его мнению, успе
х независимо от того, предусмотрены они существующей практикой спасате
льных работ или нет.
Однажды перед аварийно-спасательным отделом встали сразу две задачи: сп
асти большой плавучий госпиталь «Астуриас», торпедированный немцами в
Ла-Манше и выбросившийся на берег, и поднять торпедированное немцами пр
отиволодочное судно-ловушку, затонувшее в заливе Косэнд. Адмиралтейств
о рекомендовало не спасать судно-ловушку, поскольку плавучий госпиталь
представлял значительно большую ценность.
Янг, однако, решил по-своему. Работы по спасению госпиталя можно будет нач
ать лишь через неделю. Кроме того, водолаз, осматривавший судно-ловушку п
од водой, сообщил, что оно лежит носом и кормой на твердой скальной породе
, тогда как киль его на миделе ни на что не опирается Ц в рифе имеется дово
льно широкая расщелина. Янг отметил эти два момента и отправился к Метка
лфу.
Ц Если сообщение водолаза соответствует истине, Ц сказал он начальни
ку аварийно-спасательного отдела, Ц то я берусь вернуться в Лондон к пят
нице, вытащив судно-ловушку на берег.
В тот же день, а это был понедельник, Янг поехал на поезде в Плимут. Там он вз
ял две саморазгружающиеся баржи, незадолго до этого превращенные в киле
кторы. Они были оборудованы цистернами, которые затоплялись или осушали
сь, в результате чего килектор опускался в воду или поднимался из нее поч
ти на 1,5 м. Каждая баржа могла развивать подъемную силу 1200 т.
Баржи отбуксировали к месту работ, но при этом целая ночь ушла на поиски к
илекторов, сорвавшихся с буксирных тросов во время внезапного шторма и с
нежной бури. После того как баржи были пойманы, водолазы Янга прикрепили
их стальными тросами окружностью 229 мм к центральной части корпуса затон
увшего корабля, затем килекторы были затоплены, прикреплены к судну-лов
ушке более жестко и с наступлением прилива продуты сжатым воздухом. Судн
о-ловушка приподнялось с рифов и было отбуксировано ближе к берегу. Указ
анная процедура повторялась каждый раз, когда наступал прилив, и к пятни
це судно было посажено на мель, а в субботу из него откачали воду. Вечером
в пятницу Янг вернулся в Лондон, готовый к спасанию госпиталя «Астуриас»
.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131