Напрот
ив, история с «Ганзеатиком», германским пассажирским судном, на котором 7
сентября 1966 г. возник пожар, может служить образцом правильной тактики в п
одобных случаях. Судно стояло у причала No 84 на Норт-Ривер в Нью-Йорке, когда
в отделении дизель-генераторов из-за протечки в топливопроводе вспыхну
л пожар. По системе приточной вентиляции огонь распространился вверх че
рез семь палуб и вскоре охватил все судно.
Обошедшийся в 1 млн. дол. пожар начался в 7 ч 30 мин утра. Потребовалось семь ч
асов, чтобы локализовать его. В операции принимали участие 3 пожарных кат
ера, 11 пожарных команд и 30 пожарных машин.
Однако вода использовалась только для охлаждения раскалившихся перебо
рок и тушения небольших очагов огня на конструкциях из дерева и других в
оспламеняющихся материалов. Основные усилия были направлены на подавл
ение пожара с помощью 1135,6 л пенообразующего состава и 1497 кг углекислого газ
а. В результате вода так и не поднялась выше настила машинного отделения,
откуда распространился пожар, и не достигла комингсов дверей кают на вер
хних палубах. Ни на один момент не возникала опасность того, что «Ганзеат
ик» может перевернуться. Максимальный крен судна во время тушения соста
вил менее 2°.

ПОДЪЕМ ЗАТОНУВШЕГО ДОКА

Спустя менее чем три года после японского нападения на Пирл-Харбор неиз
бежность поражения Японии стала очевидной. Но хотя она и проигрывала вой
ну, но побеждена еще не была. Далеко-далеко от Пирл-Харбора, в Лондоне, было
принято решение поднять затонувший в цейлонском порту Тринкомали англ
ийский плавучий док. Это было огромное сооружение Ц самый большой в мир
е сухой док. Его масса составляла 50 тыс. т, длина 258 м, ширина 53 м и высота борта
30 м. Док затонул летом 1943 г. Спасательный отдел британского Адмиралтейств
а вынужден был соблюдать полную секретность в отношении работ по его под
ъему прежде всего по той причине, что японцы не знали о его потоплении.
Гигантский док был потоплен не в результате вражеских действий, а из-за н
еисправности манометра. Из его показаний следовало, что одна из балласти
ровочных цистерн в носовой части дока затоплена, однако это не соответст
вовало действительности. Поэтому при затоплении других цистерн образо
вался дифферент, и, когда линкор «Вэлиент» ставили в док, корабль пробил с
воими винтами водонепроницаемый отсек дока, что и привело к затоплению п
оследнего.
Руководитель спасательных работ капитан Дауст велел своим людям осмот
реть док под водой. Сорок шесть водолазов проверили буквально каждую зак
лепку в корпусе затонувшего сооружения, после чего Дауст решил, что док с
ледует разрезать на две части. А это означало переделку оборудования для
кислородно-дуговой резки применительно к глубине 36 м.
Когда резка закончилась, Дауст приказал продуть сжатым воздухом четыре
отсека поврежденной части с тем, чтобы приподнять ее со дна. И тут только о
бнаружилось, что стенки цистерны, из-за которой док затонул, оказались вд
авленными толщей воды внутрь. Поврежденную часть дока оттащили от целой
и, отбуксировав подальше, опустили на дно гавани.
Для того чтобы облегчить подъем неповрежденной части дока, спасатели по
строили над ней понтон и по гибким шлангам подвели сжатый воздух к 28 непов
режденным отсекам дока. Арматура для подсоединения шлангов монтировал
ась под водой при помощи подводных монтажных пистолетов.
Первая попытка поднять огромный док была предпринята 27 августа 1944 г. В ней
участвовали спасательные суда «Оушн сэлвор», «Барклоуз», «Барфоум» и «Б
артисэн». На лебедки этих судов наматывались прикрепленные к понтону 6-д
юймовые стальные канаты Ц это делалось в надежде увеличить подъемную с
илу понтона и заполненных воздухом отсеков дока. Канаты натянулись наст
олько туго, что на стальной детали одного из судов отпечатался рисунок к
анатного переплетения.
Несмотря на все эти усилия, док продолжал недвижно лежать на дне. Осмотр д
на водолазами показал, что понтон присасывается и удерживается на дне сл
оем ила толщиной свыше 5 м. Чтобы преодолеть это «притяжение», водолазы ст
али размывать ил у бортов дока с помощью воды, подаваемой по шлангам под в
ысоким давлением. И все же док не поддавался. Водолазам пришлось продела
ть под ним туннели в толще ила, и лишь тогда его присасывающая сила была сл
омлена: док всплыл.
Поврежденная секция тем временем оставалась лежать на дне гавани. Экспе
рты британского Адмиралтейства посчитали ее подъем и ремонт нецелесоо
бразными.
Один выходец из Ирана, некто Виктор Барух, отказался принять выводы адми
ралтейских специалистов на веру. На протяжении нескольких послевоенны
х лет он упорно пытался поднять с морского дна поврежденную секцию дока
с помощью весьма примитивного оборудования и при участии всего двух или
трех водолазов.
Его упорство принесло плоды: в 60-х годах Баруху удалось поднять заброшенн
ую секцию дока на поверхность. В корпусе этой секции зияло несколько бол
ьших пробоин, которые Барух принял за доказательство того, что док затон
ул в результате диверсии, хотя, скорее всего, эти пробоины оставили водол
азы, работавшие на грунте под руководством капитана Дауста.
Когда британский военно-морской атташе в Тринкомали передал каблограм
мой в Лондон новость о произведенном Барухом подъеме дока, британское Ад
миралтейство ответило ему не одной, а двумя каблограммами, в которых выр
ажалось полное неверие этому сообщению. В то время когда писалась эта кн
ига, Барух рассматривал возможность продажи поднятого им дока либо в Гон
конг, либо на Тайвань.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131