Как только
буксировка закончилась, его тут же поставили на швартовную бочку, предна
значенную для линкора. Обследование судна показало, что под грузом балла
ста нижняя палуба прогнулась на три дюйма. Была установлена и причина: во
время урагана бортовая качка создала чрезмерную нагрузку на стойки шиф
тингбордсов, их нижние концы отломились и весь нижний ряд закладных досо
к выскочил из своих гнезд, пропустив под собой балласт.
«Лилиан» отправилась в район Южной Атлантики, чтобы приступить к буксир
овке другого потерпевшего аварию судна, а «Джозефин» осталась. Казалось
, злоключениям «Лестера» пришел конец. Но не тут-то было! По подсчетам Фез
ерстоуна, к 7 октября крен «Лестера» уменьшится настолько, что его можно б
удет отбуксировать в порт Сент-Джордж. Но уже 5 октября разразился новый у
раган, на этот раз в районе Кубы. Скорость ветра достигала 132 мили в час, в шт
ормовых волнах погибло 49 судов. 6 октября крен «Лестера» уменьшился до 26°. К
вечеру поднялся сильный ветер.
Ураган, разрушив 700 домов в Майами, должен был по всем расчетам пройти на ра
сстоянии 200 миль от Бермудских островов, но все же спасатели задраили люки
на обоих судах, закрыли иллюминаторы штормовыми крышками и завели вторы
е швартовы между буксиром и «Лестером», крен которого к этому моменту ум
еньшился до 20°. Однако ураган, круто повернув на 40°, направился прямо в стор
ону Бермудских островов. До тех пор ни один из зарегистрированных в Кари
бском море ураганов не совершал подобных трюков. Но историческое значен
ие этого события мало чем облегчило положение и без того измученных спас
ателей. Деваться им было некуда.
Ц Уж лучше остаться там, где мы есть, Ц высказался по этому поводу один и
з них.
Поздно вечером на острова обрушился ураганный ветер со скоростью 80 миль
в час. Поставленные на двойные швартовы суда выдержали натиск волн и вет
ра без особого труда. Около 7 ч вечера над ними прошел глаз урагана, и самое
худшее, казалось, осталось позади.
Спустя четверть часа последовал новый удар шторма. Все имевшиеся на Берм
удах анемометры зарегистрировали скорость ветра 122 мили в час, а затем выш
ли из строя. Пришедший вместе со штормом тропический ливень кромсал все
живое, следы дождевых капель подобно оспинам оставались на теле людей ещ
е несколько дней спустя. Ветер прижал оба судна к солидной по своим разме
рам (6 х 3 м) швартовной бочке; швартовные кнехты «Джозефин» согнулись навс
тречу друг другу подобно огромным грибам, а сами швартовы, прежде чем сор
ваться с согнувшихся кнехтов, прорезали стальной настил палубы толщино
й 12,7 мм, пройдя сквозь него, как сквозь масло.
«Джозефин» оказалась во власти шторма. Судовые дизели мощностью 3200 л. с. ра
ботали с предельной нагрузкой, однако даже это не позволяло удерживать б
уксир носом против ветра. В 7 ч 45 мин вечера «Джозефин» была прижата к кора
лловому рифу. В 10 ч ветер начал ослабевать, и спустя несколько минут экипа
ж буксира смог спокойно перейти на твердую землю: судно оказалось прибит
ым к небольшому острову в полумиле от места швартовки.
«Лестера» нашли на следующее утро в 400 м от буксира. Неподалеку от него нах
одились три бетонных мертвых якоря массой по 30 т каждый. Накренившееся на
40° судно было вынесено ветром на мелководье. Два трюма залило водой через
пробоины, несколько топливных цистерн оказались пропоротыми рифами, а р
уль вообще исчез.
Казалось, что оба судна безнадежно утрачены, но уже в 10 ч утра Фезерстоун п
оставил экипажи на перевалку грузов и балласта и одновременно позаимст
вовал на военно-морской базе плавучий подъемный кран. Он твердо намерев
ался спасти оба судна.
В бортовой обшивке «Лестера» прорезали отверстия, что позволило сбрасы
вать прямо в воду балласт из его трюмов. Тем временем водолазы начали нак
ладывать заплаты на его пробитое днище. Арендованный Фезерстоуном букс
ир приступил к сооружению якорно-швартовного устройства: в 500 м от носа су
дна завели 8-тонный якорь, а другой бросили в 650 м от кормы. Фезерстоун надея
лся, что с помощью прочных стальных тросов, блоков и лебедок якорно-шварт
овного устройства «Лестер» удастся стянуть с рифов.
11 октября с наступлением прилива, когда с судна уже было сброшено за борт 700
т балласта, в ход пустили все имевшиеся в распоряжении силы. «Лестер» не
шелохнулся. 12 октября на место действия прибыла самоходная землечерпалк
а. Заглубив в дно стальные упоры, она также начала тянуть трос, закрепленн
ый на носу «Лестера». Тот сдвинулся почти на 5 м. К утру 19 октября «Лестер» б
ыл стянут на глубокую воду и в 10 ч 30 мин поставлен на якорь в гавани Сент-Дж
ордж. Для того чтобы стянуть его с рифов, потребовались усилия плавучего
подъемного крана, землечерпалки, двух буксиров, а также два якорно-шварт
овных устройства, но Фезерстоун в конце концов добился своего.
Теперь на очереди была «Джозефин». С буксира сняли все, что было можно, а в
одолазы залатали доступные для них пробоины в отсеках, цистернах и тонне
ле гребного вала. На борту судна установили два мощных насоса и подвели ш
ланги для подачи сжатого воздуха. Заделали также огромную дыру, пробитую
коралловым рифом в обшивке машинного отделения.
Очередной шторм несколько задержал спасательные работы, но 22 октября бы
ла предпринята решительная попытка снять судно с рифов. Внутрь корпуса с
тали подавать сжатый воздух, и буксир начал постепенно всплывать. «Джозе
фин» продвинулась на 30 м, а затем снова застряла между вершинами рифов. Ра
зъяренный Фезерстоун приказал попеременно дергать судно то в одну, то в
другую сторону в надежде, что оно своим корпусом хотя бы частично раздро
бит удерживающие его рифы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131