В свое время «Астуриас» был лайнером, но когда началась война, его переоб
орудовали в плавучий госпиталь. У побережья графства Девоншир он подвер
гся торпедной атаке германской подводной лодки, был серьезно поврежден
и выбросился на берег. В результате попадания торпеды были оторваны ахте
рштевень, один из гребных винтов с гребным валом, убиты 35 членов экипажа. К
роме того, оказалось, что кормовая переборка пробита, а машинное и котель
ное отделения затоплены. Уровень воды в этих помещениях колебался с прил
ивом и отливом.
Для того чтобы установить насосы в нужных помещениях, Янг велел разобрат
ь их и по частям спустить с палубы вниз. Затем спасатели изготовили сталь
ную крышку, которой закрыли отверстие, бывшее когда-то тоннелем гребног
о вала; водолазы привалили к ней мешки с цементом, цемент пропитался водо
й, затвердел и надежно прижал к отверстию временный стальной пластырь. Д
ля герметизации других отверстий и пробоин в переборках использовалис
ь всевозможные подручные средства Ц от коек и тюфяков до старой одежды.

9 апреля, через месяц после того как госпиталь был торпедирован, Янг сдела
л первую попытку снять судно с мели Ц оно всплыло с креном 18°. На протяжен
ии последующих нескольких дней Янг восемь раз затоплял отсеки госпитал
я и снова осушал их, пока ему не удалось уменьшить крен судна. Работам очен
ь сильно мешали жестокие весенние штормы. В конце концов «Астуриас» с по
мощью сжатого воздуха обрел остойчивость и после очень сложной буксиро
вки был доставлен в порт.
Сжатый воздух использовался и при спасании английского дредноута «Бри
тания». Эта боевая громадина возвращалась после выполнения задания в Се
верном море, когда ужасной силы штормовой ветер вынес ее на берег скалис
того острова Инчкейт, расположенного неподалеку от входа в залив Ферт-о
ф-Форт. Были предприняты попытки стащить дредноут с мели буксирами и мин
оносцами, однако все они оказались безрезультатными. Когда на место приб
ыл Янг, он понял причину этих неудач: шторм прочно посадил «Британию» на с
калы, а огромная масса дредноута довершила начатое стихией. Скалы пробил
и не только днище корабля, но и двойное дно.
Янг послал своих людей снять с дредноута все, что можно было демонтирова
ть и вынести, с тем чтобы хоть сколько-нибудь уменьшить массу «Британии».
Затем спасатели залатали двойное дно корабля с помощью быстротвердеющ
его цемента. Это дало им возможность откачать воду из затопленного машин
ного и котельного отделений, хотя днище корабля было пробито острыми ска
лами в нескольких местах.
После этого на дредноуте развели пары, заработала машина, спасатели подв
ели воздушные шланги в затопленное междудонное пространство. Работающ
ий двигатель дредноута позволил запустить воздушные компрессоры и нас
осы и с помощью сжатого воздуха вытеснить воду через пробоины в днище. По
ддерживая давление сжатого воздуха в междудонном пространстве, Янг обе
спечил кораблю плавучесть, необходимую для его буксировки в сухой док.
Когда Фредерик Янг был назначен начальником аварийно-спасательного от
дела Адмиралтейства, его помощник по спасательным работам коммандер Кэ
й стал работать самостоятельно на спасательном пароходе «Рейнджер». Од
нажды ему пришлось спасать выскочившее на берег судно, которое буксиры н
икак не могли стащить из-за малой глубины. Кэй вызвал к месту аварии эсмин
ец и уговорил его капитана гонять корабль на полном ходу взад и вперед па
раллельно береговой линии, как можно ближе к последней. Как и предполага
л Кэй, поднятые носящимся взад-вперед эсминцем волны раскачали засевшее
на мели судно, и буксирам в конце концов удалось стащить его на глубокую в
оду Пожалуй, наибольшим образом всю изобретательность Кэй проявил в опе
рации по спасанию сухогрузного судна «Уэстморленд», торпедированного
немцами неподалеку от Ливерпуля.
В носовом трюме No 2 парохода в результате попадания торпеды образовалась
огромная пробоина. Капитан судна мужественно пытался спасти пароход и д
оковылять до Ливерпуля, но в результате затопления трюма образовался та
кой сильный дифферент на нос, что гребные винты парохода оказались над в
одой, а его носовая часть уткнулась в дно. Во время отлива пароход прочно с
ел на грунт. Это означало, что с наступлением прилива вода полностью зато
пит поврежденный трюм. Так оно и случилось. В довершение всех бед выяснил
ось, что внутренние поперечные переборки трюма No 2 не были доведены до пал
уб, поэтому вода из этого трюма, достигнув высоты переборки, просто-напро
сто переливалась в соседние трюмы. «Уэстморленд» затонул. В прилив его в
ерхняя палуба уходила под воду на 9 м.
При осмотре затонувшего судна было обнаружено, что взрыв торпеды продел
ал большую пробоину также и в шельтердеке над поврежденным трюмом No 2. Кэй
послал водолазов заняться водонепроницаемыми стенками, идущими от шел
ьтердека к главной палубе. Водолазы надежно изолировали поврежденные ч
асти палубы и трюма от остальных помещений парохода. Затем Кэй распоряди
лся установить во внутренних помещениях погружные насосы, чтобы снизит
ь уровень воды в неповрежденных отсеках. Вскоре «Уэстморленд» приподня
лся со дна настолько, что спасатели смогли отбуксировать все еще находящ
ееся под водой судно примерно мили на две ближе к берегу. Теперь грузовые
люки выступали из воды, и стало наконец возможным выгрузить содержимое т
рюмов, в том числе несколько сотен ящиков сливочного масла Ц груз, не при
способленный для длительного хранения в морской воде.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131