Список можно было бы продолжить.
Еще больше подводных лодок гибнет при столкновении с надводными судами.
Происходит это либо в результате чьей-то небрежности, или же в тот сравни
тельно короткий промежуток времени, когда лодка слепа Ц перископ уже оп
ущен, а непосредственное визуальное наблюдение еще не ведется. Причин дл
я гибели всегда находится достаточно. В этом отношении подводные лодки к
уда более уязвимы, чем обычные надводные корабли. Иногда экипажу или хот
я бы части его удается спастись. Чаще, однако, люди гибнут вместе со своим
кораблем.
Одной из первых подводных лодок, поднятых со дна моря, была уже упомянута
я выше F-4. В данном случае никто и не помышлял о спасении ее экипажа. Люди бы
ли давно мертвы. Подводную лодку следовало поднять, чтобы установить при
чины ее гибели. Но прежде всего ее требовалось отыскать. Лодка лежала на д
не примерно в двух милях от входа в Пирл-Харбор. Поднимавшиеся на поверхн
ость пузыри масла и воздуха позволили без особого труда установить ее ме
стонахождение. Руководивший спасательной операцией офицер ВМС США Джу
лиус Фарер решил тут же отправить под воду водолаза, чтобы тот осмотрел л
одку. Водолаз, опустившийся на рекордную по тем временам глубину Ц 65 м, Ц
так и не достиг дна и не увидел F-4. Глубина в этом месте превышала 90 м. Буксир
ам вскоре удалось зацепить подводную лодку тросами, но это еще не решало
проблемы Ц на Гавайях в те времена не было никакого судоподъемного обор
удования.
В 1915 г. для подъема судов чаще всего использовали разницу уровней воды в пр
илив и отлив. Над судном ставили специальные лихтеры, притапливали их и в
о время отлива соединяли с судном тросами. С наступлением прилива из лих
теров начинали откачивать воду, и судно в конце концов отрывалось от гру
нта. Его буксировали к берегу, пока оно снова не садилось на дно. Затем в оч
ередной отлив длину тросов уменьшали, и вся операция многократно повтор
ялась до тех пор, пока судно не подводили к берегу.
К сожалению, высота приливов в Гонолулу не превышала 40 см, и Фарер решил во
спользоваться для подъема F-4 механическими средствами. Лодка была сравн
ительно небольшой, водоизмещением всего в 260 т, и, как полагал Фарер, ее лег
ко можно будет поднять с помощью лебедок. Для этого следовало просто уст
ановить лебедки на лихтерах, и… Но в Гонолулу не было лихтеров.
Изобретательный Фарер одолжил пару грунтоотвозных шаланд длиной по 31 м.
Через расположенные в их средней части люки для сбрасывания грунта можн
о было пропустить подъемные тросы лебедок. Увы, в Гонолулу не было и лебед
ок.
Спасатели и тут нашли выход из положения. В качестве барабанов для лебед
ок они решили использовать давильные валы с местного сахарного завода, а
электроэнергию для привода лебедок и сжатый воздух для водолазов должн
ы были давать генераторы и компрессоры спасательного судна.
Но спасательного судна в Гонолулу тоже не было. Под него приспособили ст
арую землечерпалку.
Итак, проблема оборудования была решена. Теперь следовало завести под ло
дку подъемные тросы. Для этого с кормы импровизированного спасателя спу
стили несколько шлагов троса и, волоча их по дну, поочередно втянули под к
орпус подводной лодки. Тросов требовалось немного, всего четыре, но труд
ность заключалась в том, как равномерно распределить их по длине лодки, ч
тобы она не разломалась пополам, когда ее оторвут от грунта.
Обычно проверку правильности расположения тросов производят водолазы
. Но шел еще только 1915 г., и совсем недавно их же товарищ неофициально побил м
ировой рекорд, погрузившись на 65,5 м. Даже на такой глубине до F-4 оставалось
еще почти 30 м, но Фарер, как и все его коллеги в других странах мира, отличал
ся упрямством. Ему требовались водолазы, и он намеревался их раздобыть.
12 апреля старания Фарера увенчались успехом. На корабле ВМС США «Мэрилен
д» на Гавайи прибыли водолазы, необходимое оборудование и даже декомпре
ссионная камера. Возглавлял команду из четырех водолазов Джорж Стиллсо
н, только что установивший мировой рекорд глубины погружения Ц 83,4 м. Спус
тя всего два дня водолаз Фрэнк Крилли опустился на дно у затонувшей подв
одной лодки. Он доложил, что лодка лежит на грунте без крена и дифферента,
никаких пробоин и открытых люков не видно, а руль поставлен в такое полож
ение, как если бы она в момент погружения выполняла поворот. Выяснилось т
акже, что необходимо немного сдвинуть два уже заведенных троса. Побитие
мирового рекорда обошлось Крилли сравнительно дешево Ц непродолжител
ьная кессонная болезнь и легкая пневмония Ц вот все, чем он поплатился.

Затем начался подъем. Самодельные лебедки уже приподняли F-4 на несколько
метров над грунтом, как вдруг лопнул один из тросов. Спасатели попыталис
ь завести новый, но разразившийся шторм оборвал остальные тросы, и лодка
ушла на дно, зарывшись в ил. Чтобы уменьшить растяжение тросов, в среднюю ч
асть каждого стропа вставили по куску якорной цепи длиной 27 м. Все это зна
чительно затянуло работы, и завести под лодку новые тросы удалось лишь с
пустя три недели.
Следующая попытка оказалась настолько успешной, что спасателям удалос
ь отбуксировать F-4 к самому входу в Пирл-Харбор, где глубина достигала все
го 15 м. Там ее осторожно опустили на дно. Очередной шторм вынудил импровиз
ированную спасательную флотилию уйти в укрытие. Когда они возвратились,
обнаружилось, что корпус лодки в районе одного из стропов разрушился.
Теперь в случае любой неполадки лодка рухнула бы на дно прямо в центре га
вани Пирл-Харбора.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131