На
борту этого судна, предназначенного для расчистки гаваней, были установ
лены два устройства для снятия кораблей с мели. Наконец, к надстройкам за
топленного судна принайтовили 80-тонные понтоны для подъема затонувших
подводных лодок. Они должны были помешать надстройкам и мачтам еще глубж
е зарыться в ил, когда начнется подъем.
В отсеки «Гранлье» закачали сжатый воздух, чтобы приподнять кормовую ча
сть, а затем затопили все три подъемных крана, до предела выбрали тросы и с
начавшимся приливом откачали из них воду. В результате корма судна на 3 м
приподнялась над грунтом. На спасательном судне привели в действие одно
из устройств для снятия кораблей с мели, что позволило развернуть корму
«Гранлье» на 50°. Затем, отключив первое устройство, с помощью второго пове
рнули корму еще на 40°, и судно оказалось под прямым углом относительно сво
его первоначального положения. Эта часть операции заняла всего 3 ч.
Теперь судно лежало параллельно стенке пирса, который оно прежде блокир
овало. Саперы соорудили на левом (верхнем) борту «Гранлье» надстройку, фа
ктически представлявшую собой 30-метровое продолжение пирса, куда однов
ременно могли швартоваться три судна типа «либерти». Китобойную плавба
зу трогать не стали.

ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ Ц ЭЙМЁ
ЙДЕН

Там, где это было возможно, затопленные во французских, бельгийских и гол
ландских портах суда первое время предпочитали оставлять на месте, если
они не мешали работе порта. Многие из этих судов лежали нетронутыми 20 и бо
лее лет, пока развитие мирового судоходства не вынудило заняться ими.
Главный фарватер в голландском порту Эймейден, ведущий непосредственн
о к Амстердамскому порту, был перекрыт тремя большими потопленными суда
ми, а также множеством затонувших буксиров, траулеров, самолетов и разли
чных мелких судов. Англичане затопили суда, чтобы не дать возможности не
мцам использовать порт в первые годы войны; впоследствии нацисты отплат
или им тем же.
Руководителем работ по расчистке фарватера был назначен инженер Диксх
орн. Вместо того чтобы возиться с подъемом затонувших судов, он решил сто
явшую перед ним задачу совершенно иным способом. Поскольку дно в Эймейде
не было песчаным, Диксхорн использовал мощные землесосные снаряды, отса
сывавшие песок из-под корпусов судов. Таким образом 14 судов погрузились н
а такую глубину, что даже их надстройки и палубное оборудование оказалис
ь на расстоянии не менее 18 м от поверхности воды. Работы начались в август
е 1964 г. и закончились менее чем через год. В общей сложности было перемещен
о около 3,5 млн. м3 песка, из которых немногим менее 2 млн. пошло на создание ис
кусственной отмели за южным волноломом порта. Вся операция обошлась в 1,9
млн. дол.

ПОЖАР НА «НОРМАНДИИ»

Хотя в целом война пощадила материковые порты США, все же в крупнейшем из
них, Нью-Йорке, в 1942Ц 1943 гг. была осуществлена получившая широкую известнос
ть операция, связанная со спасением затонувшего в гавани судна. Она во мн
огом напоминала историю с подъемом «Святого Павла» в 1918 г.
«Нормандия» Ц трансатлантический лайнер длиной 313,6 м, шириной 35,6 м и водои
змещением 79 280 т Ц была вторым по величине судном в мире. Спущенный на воду
в 1932 г., он развивал крейсерскую скорость в 30 уз. В момент нападения Японии н
а Пирл-Харбор лайнер находился в США и спустя пять дней был конфискован а
мериканским правительством у французских судовладельцев для переобор
удования в войсковой транспорт, как в свое время «Святой Павел».
Пожар на борту «Нормандии» вспыхнул в 2 ч 30 мин 9 февраля 1942 г. Причиной его я
вились искры от кислородно-ацетиленового резака, воспламенившие одну и
з 1140 кип капковых спасательных нагрудников, сложенных в главном салоне. Н
а лайнере была установлена самая современная судовая система пожароту
шения. Но, к несчастью, в этот момент она не работала.
Пожар уже успел распространиться, когда в 2 ч 49 мин сработало первое устро
йство пожарной сигнализации, через 12 мин включилось второе, еще через 2 ми
н Ц третье, в 3 ч 12 мин Ц четвертое и в 4 ч 10 мин Ц пятое.
К месту пожара прибыли 3 пожарных катера, 6 пожарных команд и 24 пожарные маш
ины. Тысячи тонн воды хлынули в отсеки охваченного огнем судна.
К восьми часам вечера пожарным удалось локализовать огонь на трех верхн
их палубах. Однако в лайнер закачали столько воды, что он опасно накренил
ся на левый борт. Поскольку крен быстро увеличивался, в обшивке правого б
орта спешно прорезали отверстия для стока воды. Но было уже поздно. В 0 ч 20 м
ин последовал приказ оставить судно. Спустя 2 ч оно опрокинулось у причал
ьной стенки.
Заседания сенатской комиссии по расследованию катастрофы тянулись дол
го и проходили в весьма накаленной обстановке. Со всех сторон раздавалис
ь самые различные упреки и обвинения. Утверждалось, в частности, что «Нор
мандия» отличалась на редкость плохой остойчивостью и неизбежно перев
ернулась бы от одной только массы 15 тыс. человек, которых лайнер должен бы
л перевозить в качестве войскового транспорта. Однако 20 апреля 1942 г. военн
о-морской министр США Нокс положил конец спорам, объявив, что «Нормандию
» будут поднимать.
Спасательные работы велись компанией «Мэрритт, Чепмен энд Скотт», а обще
е руководство осуществлял капитан 1-го ранга Салливен, сотрудник главно
го управления кораблестроения ВМС (примерно в середине работ его сменил
капитан 1-го ранга Мэнсо).
Главным специалистом и непосредственным руководителем всей операции б
ыл Джон Тукер Ц сын того самого Тукера, который возглавил работы по спас
ению «Святого Павла».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131